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南京南我服!本站　　随着快速一环的逐渐成型，南京城市的总体格局正在发生巨大的改变，一批新老板块迎来巨大的历史机遇，他们将怎样顺应城市发展的大潮，又将如何应对各自的挑战？　　南站对于南京的意义非同一般，一方面它是沪宁铁路上的一个大站，另一方面他对于南京的版图扩张起到了非常积极的作用

　　随着快速一环的逐渐成型，南京城市的总体格局正在发生巨大的改变，一批新老板块迎来巨大的历史机遇，他们将怎样顺应城市发展的大潮，又将如何应对各自的挑战？

　　南站对于南京的意义非同一般，一方面它是沪宁铁路上的一个大站，另一方面他对于南京的版图扩张起到了非常积极的作用。

　　曾经的南京其主城的范围仅仅只有城墙以内的区域，后逐渐外扩，因为绕城公路（快速一环的一部分）的建设，南京的边界得到了较为明确的扩张，而之后，南京南站的开通，致使雨花台与江宁有了一个非常强力的交流点。

　　而这个强有力的联系点，使得南京在南向上的实际势力范围得到迅速有效的扩充，配合向南的数条快速路，江宁得以迅速融入主城。同样的，城北的南京站，江北的南京北站(前期拆迁阶段)都有着相似的功能。

　　而经过十年的不断成长，如今的南站板块已经完全看不出曾经的模样，城建的从无到有，平地起高楼，现代化都市的氛围如今已经呈现出来。

　　南站内部存在着大量的高端办公业态，不论是占地面积还是建筑体量，都是不容忽视的存在。甚至在建筑形态上也有着非常前卫的尝试，包括办公和普通住宅。

　　不过南站区域作为南部新城的一部分其面积相对较小，并且办公业态上更加偏向于中小型创意型企业，总部经济相对较弱。

　　或者说其本来的定位的就注定了不会过于拔尖，毕竟南部新城最主要的核心区在红花-机场片区，南站并非最核心的区域。

　　作为南部新城两大最重要的部分，根据不同的区域属性进行差别化定位，形成合理的高中搭配显然也十分的符合逻辑。

　　而南站作为交通枢纽，大量的流动人口搭配高品质商业以及庞大的中小型企业群，其未来必定是活力满满。

　　另外南站的门户型定位也异常明显，创意性的街区规划以及建筑形态已经深入人心。总体来说，目前的南站片区，生活氛围已经初步形成，商务气氛也开始起步。

　　作为该区域最主要的品牌住宅，万科在片区建筑形态的营造上起到了至关重要的作用，其建筑不同于常规住宅区的统一高度，统一形态，高密度的特点，而是采用了高低错落，分层景观的建筑形态。

　　内部交通上，采用了目前流行的小街区密路网的构建方式，街区感较为明显，但因为高铁站的关系，考虑到较为特殊的交通方式，其内部的交通网络相对比较复杂，部分道路为单行道。对于初次驱车前往的市民来说，在没有导航的情况下，交通系统显得有些不够友好。

　　而立体高架紧紧围绕在商办地块，远离居住地块，充分考虑到了高架快速道路增强交通通达性以及提高交通容量的同时也会产生大量噪音的情况。

　　从长远看，南站地区并非属于单一的行政区，偏北侧属于雨花台区南侧相关部分则属于江宁区，这种行政区划的混乱不利于南站板块的成长。

　　相比之下，南部新城的核心区红花-机场片区整体都属于秦淮区，从这一点上看，核心区未来的开发相对南站板块可能要顺利不少。