长沙敢想敢做集齐“地铁＋云巴”双重轨道交通体系

长沙敢想敢做集齐“地铁＋云巴”双重轨道交通体系本站　　近日长沙的轨道交通又迈出一小步，云巴在大王山启动试运行

　　近日长沙的轨道交通又迈出一小步，云巴在大王山启动试运行。大王山率先在长沙成为集齐“地铁+云巴”双重轨道交通体系的片区。

　　大王山云巴从山塘（北部）游客集散中心开始，终点位于观音港集散中心，全长约8.11公里，设站9座，设计最高时速为80公里。

　　云巴串联起片区内各个景点，包括欢乐雪域、欢乐天街、湘江女神公园、桐溪湖、华谊电影小镇、欢乐海洋等景点。

　　长沙地铁3号线南延线（长株潭城际轨道交通西环线一期工程），南段起于湘潭市湘潭北站，北至长沙岳麓区长沙地铁3号线山塘站。

　　这是比亚迪拥有100%自主知识产权，自主打造推出的交通方式，拥有独立路权的立体智能交通系统。

　　造价是地铁的1/5，建设周期是地铁的1/3，用更短的时间、更低的造价来缓解交通问题，不少城市欣然纳入建设规划，也有着手建设者。

　　但2021年，国家发改委明确严禁变相建设地铁、轻轨，这意味着要修云轨得经过国家审批，在建项目也被纷纷叫停。

　　王传福见过因一场大雨陷入交通瘫痪的北京，也见过在车多路少的情况下道路仍然畅通无阻的日本，他认为其中的关键就在于轨道交通等公共交通的普及。

　　要解决一个城市的拥堵，特别是核心地段的拥堵，就要让它成为轨道上的城市，让公共交通成为城市交通主导。

　　轨道交通的优势，一是运力大，二是可采用立体交通模式。比起平面交通，轨道交通占用土地更少，特别适用于密集开发的城市中心区。

　　与其说主要为疏解交通，不如更看重它的示范作用，也就是大王山的云巴观赏效用大于实际交通运输功能。

　　另一方面，大王山是长株潭的融城片区，增加这条云巴，有助于进一步消弭长沙湘潭两座城市的边界，进而融为一体。

　　发展轨道交通就是为上天入地，追求便利。比起地铁的高造价、长周期，云巴总体造价成本低，施工周期短，能短期内建成来缓解片区交通。

　　另一方面更重要，是要形成产业协同，抓住牛鼻子的主导产业，各产业链补链固链强，进而形成大雁阵列型的产业集群。

　　比亚迪创始人师承中南大学，中南大学新能源电池和轨道交通是两大技术强项，技术发展需要应用土壤。

　　当年深圳地铁先行一步，大规模修建国产化地铁，既促城建又推进相关产业，所以相关科技硕果初结在深圳。

　　直到后续第2台-100台列车逐步更替国产元器件，实现预设的70%的国产化率目标，再然后才有大规模国产化轨道交通出现。

　　因此，轨道交通建设对产业集群的拉动是显而易见的，当年深圳地铁为实现国产化目标，创造出多项中国企业新纪录，填补多项国内空白。

　　信号系统、通信系统、自动售检票和设备监控等系统都处于国内先进的水平，最终实现综合国产化率70%。

　　例如云巴车辆使用的磷酸铁锂电池，就是比亚迪的自主研发，早已运用在比亚迪的新能源汽车上，现在进入到云巴产品应用。

　　分开来说，株洲以轨道交通、有色金属冶炼为强；长沙的强势产业为工程机械、智能制造；湘潭的华菱钢铁又以品种钢和特种钢为长。

　　同时，长沙作为比亚迪除深圳本部之外投资最大的城市，东南西北四个方向，比亚迪皆有项目落地，累计投资上百亿元。

　　有雨花经开区新能源汽车项目、望城经开区电子项目、宁乡高新区弗迪动力电池项目、长沙经开区IGBT项目。

　　因此，在新型轨道交通上，长沙和比亚迪精诚合作，先行一步，开展云巴线路的产业示范，或许不失为英雄所见略同的互相成就。