官宣!城北三条地铁进度曝光,最快明年建成

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312国道快速化改造主线即将通车，从龙潭到城东干道将一路没有红绿灯。等到和燕路过江通道开通，从八卦洲就能快速通达新庄立交……当栖霞人憧憬畅达老城中心的美好体验时，蓦然回首，自身所处已是新的城市中心、交通中枢，宁镇扬同城化带来的人流、物流、资金流将在这里交汇。

一项数据为证，今年南京栖霞区排定了交通基础设施建设等5个大类共计171个项目，项目总投资为1988.1亿元，年度计划投资约289.2亿元，是全市基建强度最大的板块之一。迈步“十四五”，交通赋能，让栖霞再一次“C位出道”，城市价值重估。

开启“地铁上的城市”

车流滚滚、常态化拥堵的玄武大道很快可以“长舒一口气”了，与之平行的东西向道路尧红路将于年内通车。货客争道的烦恼正在破解，随着此前龙潭集疏运快速路的建成，集装箱货车可以走高架上绕越高速，地面道路大大减压……

全力推进的路网建设，正让这座城市“舒经活络”。区交通运输局相关负责人介绍，栖霞正积极推动干线公路快速化改造，推动312国道、红山路—和燕路、栖霞大道快速化工程，推动346国道改扩建工程，加快南京城市三环、新城快速通道栖霞段、仪禄高速公路建设，推动绕越高速仙林互通和绕城公路万家楼互通改造工程。一系列道路改造，最终指向居民的体验感——力争实现区内任一点15分钟上快速路、由快速路15分钟上高速公路的“双15”通达目标。

“全市最多的盾构机在栖霞掘进。”相关人士曾这样形容这里的地铁建设力度。目前，栖霞区内有1号线、2号线、4号线在运营，在建城市地铁4条。每一条线路的延伸之处，都是这座城市的新兴之地。

地铁1号线北延工程北起既有的1号线迈皋桥站，南至二桥公园，预计2022年底完成建设。北延工程恰恰连接了迈皋桥老街和燕子矶新城，这里是栖霞当下最热的发展板块之一。

地铁6号线工程北起栖霞山站，南至南京南站，预计2023年底完成建设。这条城市纵贯线实现了栖霞山板块与南京南站、禄口机场等城市枢纽的直通对接。

地铁7号线工程北至仙新路、南起西善桥，共设车站27座，其中栖霞区内设车站7座，预计2022年底完成建设，该线和6号线交汇点，正是城北的商业中心。

宁句城际工程起于综合换乘枢纽马群站，止于句容高铁站，预计今年底建成通车。这是南京第一条真正意义的城际线，句容至南京的快速走廊将带来可观的客流和资金流。

“十四五”期间，除了江岛八卦洲，栖霞其余8个街道都将开通地铁。而在远景规划中，栖霞还将推动S10号线建设，实现所有街道通地铁。

促进宁镇扬一体化“快速走廊”建设

“这里快速化之后，从仙林到市区上班，早高峰可以节省20分钟。”312国道（绕越高速公路—仙隐北路段）快速化改造工程正进入扫尾阶段，栖霞交通运输局相关负责人介绍，该线与去年3月份开通的疏港大道衔接，自此从龙潭进城将一路快速路不见红绿灯。宁镇交界处，两地衔接段的改造工程也正在加紧筹划，该线将成为带动紫东地区发展、促进宁镇扬一体化的“快速走廊”。

“我们围绕着长三角一体化桥头堡、宁镇扬同城化先导区、紫东核心区增长极等区域定位，牢牢把握交通‘先行军’定位，率先推动形成‘系统高效’的现代化综合交通体系，有力支撑区域一体化、板块融合与城乡发展。”栖霞区住建局相关负责人说，在栖霞区“十四五”城乡建设行动计划中，第一项就是“系统高效”交通先导行动。

打通宁镇扬协作的“长江天堑”，栖霞这一“桥头堡”正处于这一都市圈之核的位置。年内宁扬城际即将开工，该线起于南京市紫东核心东流站，至扬州火车站，线路全长64.3公里，是国内第一条跨越长江的城际地铁线路。线路将栖霞区、仪征市、邗江区进行连接，建成后能够有效缓解宁扬之间交通压力，在促进紫东地区发展的同时，也将大大增强南京对仪征和扬州的辐射力度，促进南京都市圈城市发展。

正在建设的龙潭过江通道工程北起仪征境内的长江大堤，南至338省道交叉处，预计2024年底完成建设。相关人士分析，这一通道不仅将填补南京至仪征过江通道的空白，大大缩短宁扬两地居民过江时间，还能有效分担南京主城区的过境交通。

随着去年浦仪公路西段过江通道建成通车，栖霞区过江通道数量增至3条。2023年和燕路过江通道南段通车，八卦洲可以“免费”进城，2024年仙新路过江通道通车，江南江北主城又添连接纽带……城市拥江发展、跨江融合的大格局之下，栖霞站在了新一轮发展的风口。

栖霞区域交通枢纽地位不断凸显

随着长江南京以下12.5米深水航道全线贯通， 5万吨级海轮直达南京，拥江而立的栖霞成为了一座名副其实的海港城。乘势而上，过去几年栖霞交通枢纽能级得到提升，龙潭港入围首批国家物流枢纽建设名单、年吞吐量突破300万标准箱。去年龙潭港铁路专用线的建成投用，让这里成功构建了公铁水联运的新格局。货物水路进港，远途的可以通过铁路转拨至沪宁线向全国分发，短途的可以通过321、346集疏运快速路运出。“新生圩港主打公水联运、尧化门铁路货场主打公铁联运，东杨坊物流则主要是公路运输。”区交通运输局相关负责人说，栖霞的区域交通枢纽地位正不断凸显。

长三角发展格局正经历激烈的重组，在南京大学教授张京祥看来，南京受到的挤压效应还是非常显著的。南京要提升城市的空间竞争力，就特别需要在东部地区、紫东地区，建立起强大的区域要素的组织、配置甚至是辐射的功能。

作为紫东核心区的主要承载地，栖霞不仅在产业发展上进击突破，在基础设施上更是持续发力。栖霞提出，要聚焦交通综合枢纽建设，推进建设龙潭港六期、七期，打造龙潭公铁水多式联运中心，推动新生圩港区码头转型升级等改造工程，建设栖霞山港区邮轮母港，完善长江南京以下12.5米深水航道。充分发挥港口航运资源优势，凸显江海河联运特色和港产城联动发展态势。推动铁路站点服务能级提升，形成仙林站、紫金山东站“一主一辅”铁路客运枢纽。加快马群综合换乘中心等交通枢纽建设。全面提升栖霞区对外枢纽服务水平，加强栖霞与长三角区域城市的联系。

来源：栖霞视点

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