燕子矶交通进展神速!和燕路过江通道与地铁7号线传来好消息!

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作为连接南京主城区与江北的重要纽带和南京“高快速路系统”的重要组成部分，和燕路过江通道一直备受多方关注。近日，它又传来了最新的工程进展，快来了解一下吧！

和燕路过江通道传来最新消息

由中国自主研发的“振兴号”盾构机已在和燕路过江通道右线掘进至1642米，正在通过江底复合地层风险点。至此，右线已完成60%的盾构任务。整个项目计划明年完成盾构工程，2023年通车。

市公建中心总工程师章登精表示，和燕路过江通道盾构经过的区域地质复杂，包括粉细砂、岩溶区域、江底断裂带等，掘进历程可谓览尽江底的“地质博物馆”。

和燕路过江通道分为左线右线两条隧道，其中负责右线隧道掘进的是国产“振兴号”盾构机，这是中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的超大直径盾构机，刀盘直径15.03米，总长135米，总重量4000吨，国产化率达95%。相比以往的盾构机，“振兴号”运用了国产常压换刀装置、刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置等多项国际领先技术，不仅降低了制造成本，项目工期也大大缩短。

中交天和机械设备制造有限公司总工程师周骏介绍，“振兴号”在国内首次应用了智慧化刀具检测系统，能实时检测刀具磨损、压力、旋转、温度等状态，数据精确到毫米级，“从试验情况来看，已经达到了预期，达到了国际先进水平”。

“振兴号”还在国内首次应用了全智能化管片拼装系统。以往每掘进一环，需人工进行隧道管片拼装，现在只需按一个按钮，盾构机就能实现管片的自动运输抓举并完成拼装。

据悉，“振兴号”盾构机日均掘进10—14米，目前还有40米左右就可以通过复合地层（上软下硬地质层）这个风险点。中交天和和燕路项目常务副经理张捷表示：接下来，“振兴号”经过江底最深点和地裂带后，需穿越岩溶段。为此，“振兴号”已经提前配备超前探测与超前注浆系统，将在隧道轴线界面外5米范围内进行注浆填筑溶洞，同时降低推进速度，避免推进应力过大对溶洞造成破坏。明年上半年，右线盾构掘进有望完成。

不仅是和燕路过江通道，近日，南京地铁7号线也传来了最新消息。

7号线西善桥站盾构始发井完成封底

地铁7号线西善桥车站迎来最新进展，车站盾构始发井完成封底，预计月底完成该段主体结构施工。

盾构始发井完成后，将进行西善桥站与列车停车场站区间的盾构施工。这个区间不仅要下穿既有的宁芜铁路，还要穿过常府山。在经过常府山抵达列车停车场的一段，由于转弯半径较小，盾构机无法转弯前行，抵达停车场还要经过一段人工暗挖隧道，难度不小。

南京地铁7号线东起仙新路站，南至西善桥站，串联起西善桥、河西、下关、丁家庄、尧化门等片区，经过燕子矶地区。全线长35.49公里，共设车站27座，含换乘站13座。这条线是南京地铁线网中东北至西南走向的重要线路。

7号线串联了大半个南京，也是名副其实的“换乘王”，换乘站达13个之多！不仅如此，7号线通车后还采用无人驾驶的方式运行，从凌晨5点到夜间11点，全天运营18个小时之久，这也意味着今后居民们的出行时间更加自由便捷。

未来的燕子矶交通

定会越来越通达

生活在飞速发展中的燕子矶新城

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