宁马城市圈丨出了南京城，就到了桃里

宁马城市圈丨出了南京城，就到了桃里三尖树时代 1733年，安徽人吴敬梓从山的这边出发，没有消耗多少力气就到了那条著名的河。 那时候还叫“江宁府”的南京让他目瞪口呆。 这条河并不长，两岸的繁华与风流让他觉得这里“朝朝寒食，夜夜元宵”。

1733年，安徽人吴敬梓从山的这边出发，没有消耗多少力气就到了那条著名的河。

那时候还叫“江宁府”的南京让他目瞪口呆。

这条河并不长，两岸的繁华与风流让他觉得这里“朝朝寒食，夜夜元宵”。

吴敬梓在《儒林外传》里写道：记得当年，我爱秦淮，偶离故乡……

这位安徽人，在桨声灯影的曲水流觞里将南京当做故乡。莫过于古人，作为皖苏交接，马鞍山、滁州的基因里，至少有那么50%秦淮河水。

南京曾是徽州的首府，在乾隆年间从南京迁向安庆。这其中的缘分，大约真是说不清道不明的。

01 南京都市圈

从南京到南京都市圈，这座六朝古都一共走了36年。

从1986年提出“建立南京都市发展圈”到2021年，是一个漫长而艰辛的周期。

那个年代的中国，迫于基本国情和当时江苏省的经济情况，一直都没有被提上日程。据说当时南京组织跨省经济试点，也就是我们提到的南京都市圈的发展规划，是由国家计委会提出的建议。

(明)| 南京都市圈雏形

2001年，江苏省和安徽省个别大中城市的计划委员会负责人，在两个省份政府的特意安排下，首次进行了“跨省组织会面研讨”。

当时参与进来的个别城市主要有：马鞍山、潞州、芜湖VS镇江、扬州、南京。命名为“南京都市圈”，是指在经济层面和地理层面进行的规划共识。

那时候的马鞍山人也没有想到，他们的孩子毕业以后的就业方向不是合肥，而是南京。当然，很多南京人也似乎没有想到，他们在城里想要透气，要跑出来的第一个方向是那条小路，路的尽头是“徽”。

2021年2月，国家发展改革委关于同意南京都市圈发展规划的复函发布。

南京都市圈规划推动基础设施一体高效、创新体系协同共建、产业专业化分工协作、公共服务共建共享、生态环境共保共治、城乡融合发展，把南京都市圈建设成为具有全国影响力的现代化都市圈，助力长三角世界级城市群发展，为服务全国现代化建设大局作出更大贡献。

02 一条大路，通南马

2014年10月14的13时35分，南京开往马鞍山的列车7102完成最后一趟运输，运营时间超过78年的南京中华门站关闭。

3元钱，40分钟，45公里是大多数双城者的共同记忆。

作为“市内公交”，她穿行在两座城市之间，用一条铁轨连接两座城市的血脉。生活在马鞍山或者生活在南京，天然亲近的距离与不相上下的口音，让南京带了点“徽味”，也让马鞍山带了点“六朝味”。

K7102 | 开往桃里的列车

马鞍山市委书记张岳峰说：南京和马鞍山的同城化效应日益彰显，随着交通联系越来越便利，马鞍山往返南京的人员超过5%，到南京就医、购物、访友的马鞍山人增多。而江宁—博望跨界一体化示范区建设正加快推进，禄口和和县、高淳和当涂等合作频繁，则让宁马毗邻地区呈现“多点开花、联动发展”的局面。

一体发展，交通先行。

根据南京市相关方面披露的消息，南京都市圈内一小时通勤圈已基本形成，宁句（镇江句容）城际、宁淮（淮安）铁路、宁滁城际（滁州段）一期已开工建设，北沿江高铁和宁扬（扬州）城际即将开工，宁宣（宣城）黄（黄山）铁路已完成预可行性研究。

互通的时代即将到来。

随着宁安城际铁路的通车，从马鞍山到南京只需15分钟，从宁马城际铁路将与南京1号线、2号线、7号线、8号线、9号线、10号线、18号线、S3线等8条线路以及马鞍山规划的2号线、3号线等2条线路实现便捷换乘，“宁马一体化”的字眼已深入人心。

03 耽误些时间恰是最幸福的

出得了南京，才能进得了南京。

停与行，是古人们的终极命题。

在一个个来与去的故事中，有了传记、诗词与绘画，东方的智慧与美便在这停与留中被永久的传承下来。

那时山高路远，离家一次殊为不易，而在今天，得益于宁马一体化交通网络的便捷与快速，从秦淮灯火里出发到达桃里，约莫是古人三杯茶的功夫。

当然，出了南京城，就到了桃里说起来过于简单了些。若是忍不住看着路上的美景，乡土与风味的话，可能要慢很多。

就像当年初入秦淮河的吴敬梓先生一般，先是吃惊，再是着迷，最后就在那不走了。

人们寻找第二故乡的过程，往往比第二故乡本身更加迷人。

桃里就在不远处，40分钟车程的快速通达，如果是铁路只要15分钟的路程，或许南京人还没走出那条巷子，而我们就已经在这座青山里的古木下，听着黄鹂的歌声了。

或许是太快了，还没来得及欣赏沿路的景色，于是我们都在说：

“要是耽误些时间，恰恰是幸福的。”

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濮塘·桃里实景图

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