动工了！宁芜铁路即将告别主城

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动工了！宁芜铁路即将告别主城

2021-12-08 21:46·

“火车来了，禁止通行”

你的出行中，

是否经常听到这样的声音？

城区中运行的老铁路线，

历史上功不可没，

但也给市民带来出行的困扰。

刚刚，好消息传来！‍

12月8日， 宁芜铁路扩能改造工程开工动员会在南京举行，这意味着南京铁路枢纽新一轮建设拉开帷幕。

动员会现场，二十余辆工程车辆依次排开，“全面建设人民满意的社会主义现代化典范城市”的标语鲜艳醒目，随着江苏省委常委、南京市委书记韩立明宣布工程开工，现场工程机械一起发动鸣笛，宁芜铁路扩能改造工程正式开工了！

宁芜铁路扩能改造

工程概况

宁芜铁路扩能改造工程是 《中长期铁路网规划（2016-2025）》中普速铁路网 “长三角-成渝通道”的重要项目之一，也是 《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中 “十四五”普速铁路重点工程之一。

线路总体位于 江苏省南京市和 安徽省马鞍山市、芜湖市。

工程内容

国铁集团、江苏省人民政府、安徽省人民政府联合批复的可研报告显示，宁芜铁路扩能改造项目将对 南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，对线路进行

站点设置

改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全长102公里

，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等

10座车站，投资估算总额 98.6亿元。

线路背景

宁芜铁路 北起南京枢纽 南京东站，经南京市沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市， 南至芜湖枢纽芜湖东站，目前日开行列车

工程意义

实施宁芜铁路扩能改造，是落实 “生态优先、绿色发展”理念、推动 长江经济带高质量发展

的具体举措。特别是南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又打通了城市发展脉络，对

加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

1935年建成运营

曾创下多个中国铁路之最

宁芜线始建于1933年， 1935年建成运营，时称 江南铁路，自江苏省南京至安徽省芜湖，起于南京东站止于火龙岗站，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道（沪宁线）和华东二通道（商杭线）的联络线。

这条铁路线曾是国内 建设时间最短、 每公里耗资最少的 商办铁路，也曾经是 中国最繁忙的单线铁路之一。

城市加速发展

铁路沿线却成“洼地”

80多年来，宁芜铁路一直非常繁忙，每天约 90趟列车往返其上，全年无休。

但是，随着城市的不断扩张，宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城，它对城市的发展产生了制约，也给南京人的生活带来了不少困扰。

市民李先生在宁芜铁路沿线的一个小区居住了十多年，他说，噪音、火车挡道、堵车，这都是看得见的困扰，还有一些看不见的困扰，只有住在沿线的人才有体会。“铁路周边的卫生状况、景观环境等，相比其他区域，都是差远了。”

城市空间被割裂、带来交通阻隔节点、噪声干扰……伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。

宁芜铁路扩能改造后

南京将发生这些变化

破解城市空间分割

整体打通城市发展脉络

既有宁芜铁路（沧波门至古雄段）位于南京城区中心地带，主要为 路基段，对 麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成分割，临近铁路两侧范围成为城市发展的 真空地带和综合治理的 难点区域，受铁路分割影响，铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。

宁芜铁路外绕后，将 缝合割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进铁路沿线经济发展。

既有宁芜铁路线位将用于 规划建设地铁8号线， 地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的 新支撑， 地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的 新景观。

化解交通阻隔节点

完善城市交通路网发展

宁芜铁路现状为单线铁路，平均每小时就有3—4趟车通行， 日间列车密度相对集中。

宁芜铁路实施外绕后，将有效 化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响。

拆除中和桥道口后，将 新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升 城东片区路网通行能力。

实现铁路节能减排

积极改善沿线生态环境

既有宁芜铁路采用 内燃机车牵引运输，内燃机车使用 柴油，会排出对周边环境有负面影响的 有害成分二氧化碳、二氧化硫等。

同时，宁芜铁路（沧波门至古雄段）沿线地处南京市中心城区，目前已建成的 居民小区24处、学校7处、医院1处， 铁路噪声排放符合国家相关标准，但仍对居民造成影响干扰。受既有线安全运营及沿线用地因素限制，一些噪声敏感点无法安装隔声屏等设施。 宁芜铁路沿线成为噪声扰民投诉案件高发地区。

扩能改造工程实施后，设计单位初步研究 可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。

同时，新建铁路采取噪声排放更低的 电气机车牵引，且工程设计 隧道占比高，隧道段长约 14.1公里，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响，实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。

提升铁路运能指标

强化沿江铁路通道能力

从国家铁路网布局来看，宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段段形成了横跨了江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的 东西向铁路运输通道，宁芜线位于 中东部的连接地带，是沿江中西部地区 通往长三角的咽喉所在，是构成沿江铁路通道的重要组成部分，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于 强化沿江通道能力有着重大意义。

从运输需求的匹配度来看，宁芜铁路沿线地区 货运需求旺盛，既有线内燃机车牵引能力相对较弱，单线铁路技术指标低，目前已 满指标运营，难以满足未来运输需求，同时既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，设计能力为 240万吨，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。

宁芜铁路外绕推进历程

上世纪90年代，南京市与铁路部门就启动了宁芜铁路外绕的相关研究。

2001年，基本形成 “利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识。

2005年

，原铁道部与南京市政府联合印发会议纪要， 原则同意宁芜铁路外绕线位的相关意见。

2014年，原铁道部和江苏省政府联合 批复项目建议书。

2016年以来，项目前期工作加快推进

。基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28节点技术方案细化研究工作；完成既有 12 条铁路专用线调研工作并形成初步处置方案；完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告。

2019年11月，宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程 环境影响评估第一次公示。

2020年3月31日

，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订 《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，路地双方进一步深化合作。

2020年7月28日，江苏环保公众网发布 《宁芜铁路复线工程环境影响评价第一次公示》。

2021年9月6日

，南京市交通运输局发布的 《南京市交通运输局 2021 年上半年工作总结和下半年工作思路》中提到， “宁芜铁路扩能改造工程正按照全线（含外绕段）单线电气化方案推进可研批复程序”。

2021年10月30日

，中国铁路上海局传出消息，国铁集团、江苏省、安徽省已完成宁芜铁路扩能改造工程 可研报告批复会签，项目计划今年年内开工建设。

2021年12月8日，宁芜铁路扩能改造工程开工。

真正建成尚需时日

尽管宁芜铁路扩能改造已经开工建设，但是工程建设情况比较复杂，预计建成还有较长过程。此次开工以后，还有不少拆迁、安置工作要做，在原址新建地铁、沿线片区改造等项目还有待推进，仍需沿线市民的理解配合和大力支持。

以重大交通工程

优化城市格局

提升功能品质

来源：南京广电集团融媒新闻中心记者周亮 王飞 陈震坤 彭硕

责任编辑：喵喵

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