中国新能源车全年目标无望，这家品牌却逆势大涨

新能源汽车市场寒意浓，11月再次大跌43.7%，无法完成全年150万辆的目标。但有些品牌却不信邪，逆势大涨。宝骏新能源甚至完胜比亚迪。

150万辆？很遥远

理想很丰满，现实很骨感！

按照规划，2019年中国新能源汽车销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。如果按照前几年高歌凯进的节奏，完全可以实现。

但是，2019年急刹车了。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年前11个月，中国新能源汽车产销分别完成109．3万辆和104．3万辆，同比分别增长3．6%和1．3%。11月显然拖了后腿。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9．5万辆，同比分别下降36．9%和43．7%。

销量连跌5个月，中国新能源汽车创纪录了。自7月起，新能源汽车销量已经每个月都低去年同期。

按照11月的销量数据，全年不了120万辆新能源汽车，更别说150万辆的目标的。即使很早预测到形势不妙的中金公司也未尝料到会这样。今年夏天，中金公司研究报告中指出，将2019年新能源汽车销量预测下调至120万至130万辆，与2018年基本持平。

他们逆势大涨

销量连跌5个月，别以为车企们全部沦陷。有人逆势大涨。比如上汽通用五菱的宝骏、上汽MAXUS。

今年11月，宝骏新能源卖了6929辆，同比大涨34.4%。

其实早在今年7月，宝骏销量已经冲在前面了。今年6月28日宝骏

E100(参数|图片)全国上市，7月销量就冲至5910辆，以黑马态势直接拿下7月份新能源汽车市场A00级冠军。

8月，宝骏同样销量夺冠，且逆势环比增长47.2%。

9月，宝骏乘胜追击，推出宝骏

E200(参数|图片)， 不仅配置更加丰富，且品质更高。于是，宝骏E200和宝骏E100合力成为新能源汽车市场的“大杀器”。

在多家车企受新能源补贴退坡影响时，宝骏为什么这么牛？

或许因为宝骏没想到靠补贴卖车，主攻A00级市场。围绕着城市出行的特点，特别是“出行难”、“停车难”、“成本高”等困扰用户的难题，宝骏新能源产品以车身小巧、行动灵活的优势，让出行和停车更加轻松、高效。

宝骏E200和宝骏E100身材小，但却是经济适用性“暖男”。出行成本，每公里约6分钱，油价再怎么涨也不用焦虑了。至于充电，很便捷。不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电。用车经济性，出行便捷性，车价便宜，当然吸引人。

别忘了，宝骏新能源还有一大优势——高颜值。看到宝骏下一款新能源车的靓照了吗？

科技感十足，既承袭了新宝骏品牌"星际几何"的家族化设计语言，又融合品牌血统中特有的智能基因。外观上，颠覆传统设计框架，很对年轻人的胃口：前卫的分体式车身设计和two-tone双色搭配，形成了上下车体视觉上的分离，传递出强烈的未来感。前保险杠的“回”字形造型采用了“语意设计”的表现手法，模拟雷达波的形态，在传递智能化意向的同时，赋予整车极高的辨识度。