南京梧桐树事件的事件过程

　　南京梧桐树事件起源于2011年3月初，南京市政府为建设南京地铁3号线号线，将南京市主城区内许多于上世纪中期栽种的梧桐等树木移栽。其行为造成了部分南京市民的强烈不满，他们发起活动要求保护南京市内的行道树。

　　2010年，在南京地铁3号线建设中，市政府计划在沿线除市政府站和浮桥站之外的11个站点处移走600多棵树木，其中200多棵是1950年代种植的梧桐树，其余还有香樟、臭椿、高杆女贞、栾树等。2011年3月初，南京地铁3号线开始大规模动工。大行宫站附近长江路、太平北路一带有49棵梧桐被砍去枝干，移植到江宁区麒麟镇某苗圃。

　　3月14日，中山东路沿线的梧桐树上被人们系上了绿丝带，这是网友自发发起的“绿丝带行动”，在梧桐树上系上绿丝带以被伐。3月15日，中国立委邱毅在微博中表示“若南京市政府再不停止砍树，他会在中常会提案护树”，事件终于迎来转机。次日，邱毅在中常会中提案，希望透过海协会和海基会，协调南京市梧桐砍伐事件。而国台办在17日的新闻发布会中称相信南京市政府会妥善处理此事。

　　3月19日下午，上千南京市民在南京图书馆前集会政府砍伐迁移树木，人群与事先来到现场的并未发生大的冲突。

　　3月20日，南京市副市长陆冰称，地铁三号线的移树工作已全面停止。而政府将公开征集，以进一步优化地铁建设方案，事件告一段落。

　　1928年，为迎接孙中山奉安大典，南京市在中山南路等沿途栽种了2万棵悬铃木，南京人俗称其为“法国梧桐”。1953年，南京市人民政府掀起“种植热潮”，当时南京市内的梧桐树达到了约10万株。但自1990年代起，由于道路拓宽等工程，南京市内的梧桐树或遭砍伐或被移走，其中种植于时期的2万棵梧桐只剩下了3000棵左右。

　　早先南京地铁2号线在建设中也遇到过移栽树木的问题。最初工程计划移栽树木1065棵，后来对具体车站的设计和施工方案进行了修改，以避开大树，最终迁移190棵，为此工程投资增加了5000万元。当时市园林局承诺“190棵迁走的大树确保不死一棵”，但事后回访发现移栽后树木的存活率仅有18%。

　　南京地铁3号线是一条贯穿南北的地下通道，连接南京江南主城、江北新区和东山新市区，没有开工的都集中在从夫子庙到市政府的主城区段，地下是古秦淮河道，地上是交通主干道，修

　　通地铁的最大拦路虎就是树。在沿线的太平南路，干道两边每隔10米左右就是一棵梧桐。由于地铁施工需要封闭部分交通，有的行道树影响到交通疏解，也要移植。这样算来，3号线除市政府站和浮桥站外，其余11个站点要移走树木600多株，涉及梧桐、香樟、臭椿、高杆女贞、栾树等品种。

　　2011年3月14日，中山东路沿线的梧桐树上被人们系上了绿丝带，这是网友自发发起的“绿丝带行动”，在梧桐树上系上绿丝带以被伐。3月15日，中国立委邱毅在微博中表示“若南京市政府再不停止砍树，他会在中常会提案护树”，事件终于迎来转机。次日，邱毅在中常会中提案，希望透过海协会和海基会，协调南京市梧桐砍伐事件。

　　3月15日，南京市政府回应了“法桐让路”之争，主管城建的副市长在新闻发布会上宣称，地铁三号线将尽量优化施工方案，减少大树迁移数量。在今后的城市建设中迁移树木，都将先进行公示，充分听取市见。并对网友和南京市民表示感谢。

　　3月15日下午,南京市副市长陆冰带领市局和地铁建设指挥部相关人员及各大媒体进行了现场办公调研,并宣布将主城区1000多棵要迁移的树减至600多棵。此前的初步方案是，地铁三号线和地铁十号线棵城市树木，南京市城市管理局在进行调查研究后，已经缩减了900棵树木的迁移。南京市副市长陆冰说，要移的树已经减了又减。比如迟迟未定的浮桥站，倾向于将站台开挖由路一侧移到路中，这样可以少迁移188棵树，但代价是站台从原来的12米缩减为11米，施工工效降低20%，而且会影响施工时的后续交通。而水杉集中的市政府站则弄出了4套方案。留树的成本巨大，水杉的存活是一个问题，另外沿线房屋都要加固，为了保护树就要增加1亿元的成本。

　　然而,对于已将行道树视为城市生命一部分的南京市民,“少移树”的回应并没有平息他们的不满,反而让他们对此质疑:“既然可以少移,那可否不移?”“建地铁非得要大树‘让路’吗?”网民立即发起了“拯救南京梧桐树”活动,声明参加者迅速过万。南京人相信，总还有兼顾“保大树、保交通”的更优方案。这信念来自于2006年地铁2号线号线途径“梧桐”所在的中山路沿线，迁移的行道树数量一再缩减，从最初的1065棵，缩减到780棵，再到328棵，最终迁移190棵。和最初的迁移方案相比，实际树木迁移量减少了82%。

　　3月16日,不少南京市民自发走上街头,为可能遭砍伐的梧桐树细心地系上绿丝带,以这种无声的方式表达心中的不满。而国务院事务办公室在17日的新闻发布会中称相信南京市政府会妥善处理此事。

　　2011年3月17日下午,南京市委朱善璐、市长季建业先后发表了来自南京市官方最高层的声音。朱善璐批示,南京的绿和树是城市的生命线和重要特色标志,所有市政工程规划、建设都要以保护古树名木为前提,原则上工程让树,不得砍树。季建业承诺,今后涉及重大工程的规划、建设,要以保护古树名木、保护行道树为前提,“不得乱砍树,不得乱移树”。

　　3月17日，南京市制定了《关于进一步加强城市古树名木及行道大树保护的意见》，承诺市政建设“原则上工程让树，不得砍树”，网民对此处理结果普遍表示满意。持续数日的“梧桐让路”之争最终以三号线“移树”工作全面被叫停画上了句号。

　　3月20日，南京市副市长陆冰称，地铁三号线的移树工作已全面停止。而政府将公开征集，以进一步优化地铁建设方案，事件告一段落。

　　2011年3月22日上午9点30分，南京市政府举行新闻发布会，南京市住建委负责人表示，今后南京的重大工程将试行“绿评”制度，首个试点项目即为和保国梧桐树相关的南京地铁三号线工程。这也是我国地方通过的首个“绿评”制度，这一制度将和环评、安评等一样成为重大工程实施的一个重要条件。这一报道被多家媒体转载。“绿评”成为“梧桐让路”事件中最有意义的收获。网民普遍对南京政府“停工”的决定感到满意。