乘车难、高峰挤、频繁“缩线” 江宁东山公交槽点多

　　龙虎网讯 今年2月份，南京市乘客委员会对南京公交满意度作了专项调查，调查报告显示，南京市民对南京三大公交公司的满意度排名分别为：扬子公交、江南公交、东山公交。扬子晚报随即花了近两周的时间，对全市公交车进行实地暗访体验。在暗访中，记者发现，江宁东山公交在南京三大公交系统中的确问题突出，线优化十分“随意”，不少乘客颇有怨言。有意思的是，由于问题始终得不到解决，乘客干脆选择“闭嘴”不再反映。

　　乘车难、高峰挤频繁“缩线是江宁的一条“大线，记者在托乐嘉公交站台准备乘坐754前往东山总站，没想到第一趟车没挤上，接着7：50的一辆车又是人满为患，记者勉强从后门挤了上去，踮着脚尖站在门边。

　　记者花了近两周的时间分别登上866、867、712暗访。发现这些线的车辆一旦开出城区、驶上郊外，就“极速飞车模式”。“请注意，您已超速”的声音不绝于耳。由于声音响过10秒就要算作超速，驾驶员不得不“点刹”。强大的惯性让乘客们东倒西歪。“习惯了。”坐在窗口的一位老年乘客淡定地把头转向窗外。

　　村村通本来是上级交通部门为了方便城郊居民开通的小型公交线。但记者暗访中了解到，不少乘客反映，自己根本坐不到这种“神车”。

　　扬子晚报记者分别于3月9日、10日、14日、17日体验了南京另外两家公交公司：江南公交和扬子公交的服务。记者在南京新街口、珠江、龙江新城市广场、清凉山公交站台、江宁万达公交站台、奥体庐山沿线公交站台蹲守统计，在五分钟内通过的公交车中，清凉山公交站、江宁万达公交站的公交车几乎都做不到“靠边停”，偶有溜站现象（3月9日11点03分43溜清凉山站）。

　　尽管在采访中，有车队领导为这种的线优化说出“平峰期空车率高”、“改线后有的地方还受益了”等理由，但记者了解到，江宁线调整很大一部分原因，是东山公交需要挤出运力填补更大的空白。东山公交于2013年6月29日正式挂牌成立，隶属江宁公交集团。但由于江宁发展快、车辆短缺，江宁公交就想尽办法从现有的线里挖掘一部分运力出来填补新的板块。这样一来，像将军大道沿线的大中企业、托乐嘉等大型住宅的小区居民出行势必会受到影响。而东山公交固化且省力的“拆东补西”的方法，也只能让矛盾愈演愈烈。

　　去年8月9日，南京市发布了《精细化管理实施意见》，利用一年时间，从细微处入手，全面推进城市精细化管理。但反观东山公交，管理却较为粗放，线调整也谈不上“优化”。有时线说调就调，改来改去，市民投诉无门只能作罢。南京交通部门提出“公交优化”，为的也是让老百姓出行更加方便。而如何优化线，需要决策者反复实地勘验、深入征求后反复设计，要思虑至深，而不是“拍拍脑袋”朝令夕改。此外，随着区域规模扩大，运力无法一时跟上，公共交通企业或许在财政上也有困难，但是不是只有靠“缩线”才能挤压出运力？决策者在当初考量的时候，有没有在意过一条线的细小的改变，对万千市民出行造成的影响？此外，要如何调整管理思提升服务、乘车人安全，恐怕也是相关部门需要思考之处。