中国即将进入汽车社会——代表委员话热点汽车新闻社会热点
全国政协委员李立新所提的提案表示，各地应该确立“权分配”，因地制宜建设“步行系统”，从根本上医治交通拥堵的“城市病”。此提案正是吸纳了治堵经验：曾利用十年时间，建成了长长短短近600条空中连廊和人行天桥，与地下通道相结合，组成了一个完善的“步行系统”，从而形成了规范的人有人、车行车道。
左延安认为，随着出租汽车行业重要性的日益凸显，出租汽车行业法律法规的缺乏及经营管理的紊乱等一系列问题的出现，规范出租汽车行业、有效运营便提上日程。
编者按：2013年3月4日，全国“”正式拉开大幕。从“”开幕前的沟通会以及关于的新闻报道中不难看出，汽车行业受到了越来越多的关注。虽然中国即将进入汽车社会，但在其发展过程中却也出许多问题。如何让汽车行业持续健康的发展？让中国稳步迈入汽车社会成为“”热议的话题。下面小编总汇了一些“”代表委员热议的提案，便于车友简洁、直观地了解与自身密切相关的“”动态。
加大道违规惩罚力度规范交通使用
人们在反思城市建设盲目扩张弊端的时候，也在思考另外一个角色的作用：交通参与者。
比如，我国乘用车使用优质高强钢材的比例仅占21%，比国际平均水平要低1倍，比欧洲的先进水平低1至3倍。由于多用了钢材，国产乘用车自重比国际平均水平高10%以上，平均每百公里耗油8.13升，而欧洲是6.6升，我国国产乘用车的油耗比欧洲高23.2%，比日本高37.8%。
2010年，中国汽车产销双破1800万辆，随着中国汽车工业软硬件基础条件的逐步完善，无论是企业、行业还是与社会，对于中国汽车由大到强的愿望都越来越强烈。“中国制造”迈向国际的蠢蠢而动。代表王凤英，将中国汽车“走出去”上升到国家战略高度，制定相关产业政策，同时，推行“中国车强制认证体系”并予以税收等方面的优待，并国家适当引导和鼓励国内汽车企业进行海外直接投资和海外收购，给予必要的融资支持，同时进一步规范出口秩序。做好国内国外的宣传，为打响“中国车”概念营造良好的。
显而易见，出租行业的规范运营，对于汽车社会的畅通，也有着积极的意义。
江淮汽车原董事长左延安代表的议案大多涉及法律层面：规范汽车企业经营的合同法、商标法、法、合同法、不正当竞争法、商业秘密保等相关条款的修改（制定）工作。
事实上，有不少业内人士表示，进入“汽车社会”过快，城市发展缺乏合理规划，两者不相适应才是道交通拥堵的根本。
议案中，左延安认为，只要涉及交通事故车产品质量的，事故车鉴定报告不仅要送达当事人，还要送达汽车厂家。“应赋予其与事故当事人相同的对鉴定结论提出的。”
“中国车”、“走出去”，是长城汽车股份有限公司总裁王凤英代表提出的议案核心观点。
不仅如此，左延安还提出修改《机动车登记》，增加车辆管理所承担责任的条款，“若因机动车登记管理部门原因造成临时牌照登记错误给机动车临时所有人造成损失的，车辆管理所应当承担相应赔偿责任，直接责任人应当受到相应处罚。”
国产车耗油多采用好钢筋
李书福则从汽车企业的“元动力”一线员工入手，提出要进一步保障一线员工权益，尊重一线员工，提高征税点。“企业员工收入提高了，创造的积极能动性才能增加，只有收入高了，技术才会上升，质量才会上升，产品附加值就会上升，这就叫转型升级。”
大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示自主品牌车型确实存在钢材较重，高强度钢材使用比例较少的问题。原因有两点：首先是模具问题，生产高强度钢材的模具要求较高，成本会更高，同时在生产时难度更大。另一方面，出于成本考虑，自主品牌车型有其自身价格定位，高强度钢材使用太多，则直接影响价格。通过减低重量来提高性能多数可以在超级跑车上见到，许多品牌的超级跑车为减低几百甚至几十公斤重量，不惜采用昂贵的碳纤维材质，但相对的成本要高的多，这种成本增加在超级跑车上或许能被消费者所接受，但在以价格取胜的自主品牌车型上，对于增加的价格消费者恐怕很难买单。（本报综合）
全国代表、首钢总公司董事长朱继民提出自主品牌车型应该用高档钢筋替代低档钢筋的。朱继民表示，多使用钢材就是多消耗能源，又增加了车船等装备的重量，在运行中还要继续增加能源消耗。
2010年中国汽车年产销1800万辆，晋级全球最大汽车生产销售国。然而刚刚习惯汽车生活的人们发现，在中国，史无前例的限购治堵呼声迅速在全国蔓延。“汽车社会”注定成为本届关注汽车行业的代表、政协委员的热门议题。
冯世良，在驾驶员领驾照前，应进行一次“珍视自己和他人的生命”的宣誓程序。冯世良称，宣誓，是一种意味着庄重和责任的仪式。在我国，、参军、从警等崇高庄重的场合都需要宣誓，仪式结束，就意味着宣誓人今后将承担相应的责任和义务。对于宣誓的具体内容，冯世良认为可以包括珍视生命、抵制驾驶等内容。
3月2日，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福刚下飞机，就忙不迭地赶往新闻发布会现场，向阐述自己的提案，其中一项就是将汽车消费税由原有的统归中央财政改为由地方财政收缴和支配。
全国政协委员冯世良则从另一个角度——驾驶员入手，提出了机动车驾驶员领取驾照前“宣誓”的概念。
事实上，每一个社会人都是交通参与者，而交通参与者良好的素质是构建有序、畅通交通的必要先决条件。全国政协委员施杰提出，闯红灯、吸毒后驾车，这些行为都应该列入“驾驶罪”的范畴。今年，施杰就提交了这份提案。
该项提案正是向全国表达自己与部分城市现行的“限购治堵”不一样的观点。他的核心观点在于：一是汽车消费税由汽车生产企业缴纳不合适；二是将汽车消费税按照上牌地缴纳原则，由地方收取并支配，以此提高地方的道建设的积极性。
而全国政协委员李维斗认为，不管是能源角度，还是交通层面，亦或因素，都应该认真研究引导消费，出台对小排量汽车的长期支持政策。“对于发动机排量在1.0L以下(含1.0L)的乘用车产品，应免征车辆购置税、消费税，对于发动机排量在1.0L-1.6L的，应减征车辆购置税、消费税。”
毫无疑问的是，治理拥堵与汽车消费和谐促进、引导驾驶员合理驾驶、鼓励发展小排量汽车、规范汽车厂家经营政策法律、大力发展自主品牌将一并成为议题的焦点。
汽车企业内外兼修尽快“走出去”
治理拥堵并非只有“限购”这一招
而安徽江淮汽车集团有限公司（JAC）董事长左延安则对汽车使用率最高的行业——出租车公司的规范经营，提出了自己的议案。
