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杭州停车场电动车起火,是“电动爹”还是“电池炸弹”

6月28日,在杭州一小区的地下车库内一辆电动车充电车位上的新能源汽车起火,起火时间大约是今天凌晨5点。在后续的报道中,一名参与出警的消防员说:“我们是5点24分到现场的,地下车库彻底被起火产生的浓烟笼罩了,空气里有股很刺鼻的焦味。”

消防员们经过十几分钟的扑救,在烧焦的车架上终于看不到明火,可是因为起火车辆仍然处于高温状态,所以消防员们仍旧没有松懈,而是继续使用灭火泡沫对起火车辆降温。“我们最担心的是车辆的蓄电池起火了。”一名现场消防指挥员说,大多数新能源车的蓄电池安装在车辆的底盘位置,且为固定安装,不容易拆卸。一旦蓄电池起火,灭火难度较大。

最后直到今天早上8点59分,反复确认起火车辆不再有复燃可能后,蒋村消防救援站的消防员才返回。“幸亏起火是发生在凌晨,地下车库没人,不然就闯祸了。”目前,白色新能源车的起火原因仍在进一步调查中。

以上,是今日凌晨五点左右,发生在杭州蒋村电动车起火事件的新闻报道。近年来,电动汽车自燃、起火事件频繁见诸媒体。在新能源汽车产业快速发展的背景下,电动汽车的安全问题尤其引发人们的关注。对于纯电动汽车来说,或许真正的安全挑战在于,为满足更长续航里程而大幅度提高电池能量密度,导致安全风险增大;而加大安全防范措施就显得极为重要。

电池起火的罪魁祸首——电池热失控

从技术上讲,电池热失控是动力电池起火的主要原因。电动车上的电池都是通过串并联成组工作,单个电池组发生热失控之后,局部释放的能量向周围传播,将可能引起周围电池的热失控。数千颗电芯间如果引发连锁反应,电池组就可能会全面起火爆炸,释放巨大能量。所以在极端情况下,一个小故障就有可能会造成灾难性的后果。

(烧毁后的特斯拉电池包)

对于热失控问题,中国汽车技术研究中心有限公司动力电池首席专家王芳认为,在目前的技术条件下,单体电池热失控是不可避免的。所以在电池安全防护方面,要有及时的监控,就是热失控监控的信号。王芳表示,人们都希望电池不会失控,也不会有整体的扩散。但是如果一旦扩散,要做到给车内人员足够的逃生时间。

而对于电池安全的问题,国家方面也极其重视。今年5月,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了,由工业信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准,将于2021年1月起开始实施。

“不会自燃”的刀片电池

比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾经表示:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道,把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿,造成电芯内部的大面积短路。比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火,无烟,电池表面的温度仅有30-60℃左右。虽然磷酸铁锂电池密度相对较低,但其热稳定性要远高于三元锂电池。比亚迪刀片电池通过了各种安全测试,也从结构设计、过充保护等多个方面展示了刀片电池的厉害之处。

实际上,比亚迪在考虑安全问题时,也是从系统层面考量的,将电池分为四个层次,单体电芯、模组、电池包、系统;失效模式分为七个维度,连接不可靠、高压安全、机械安全、过充、外部过流、内部短路和危险气体。比亚迪认为,在思考电池安全时,要做到不漏过任何一个环节,需要对电池安全进行系统化思考。

最后

小编认为,对新能源车企来说,无论何时都要保持对新能源汽车的敬畏之心,不要一昧地追求推出新品,而忽视了纯电动汽车的安全性,从而被市场反噬。对动力电池行业来说,也要专注于提高动力电池技术,来满足电池安全要求标准,为新能源市场把守好安全性的第一关。

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