与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下，“南大众”的南行之路

与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下，“南大众”的南行之路陈翔快乐大本营2013 如果你身处在接近400公里来回的自驾旅途，最希望自己遇到怎样的景色？葱葱郁郁的大山？光斑陆璃的林间小路？抑或是飘荡在湖泊中心的一人一舟？在小编驾驶着时速六十公里的大众途昂，驰骋在广西

如果你身处在接近400公里来回的自驾旅途，最希望自己遇到怎样的景色？葱葱郁郁的大山？光斑陆璃的林间小路？抑或是飘荡在湖泊中心的一人一舟？在小编驾驶着时速六十公里的大众途昂，驰骋在广西大明山路的旅途中，以上三个景色小编都遇到过。当然，如果没有那么多电动脚踏车穿梭在机动车道上，那么这趟旅途就更加完美了。

这是小编今年参加的第一个上汽大众的试驾活动，在收到邀请函之初，“全系试驾体验会”几个大字就处于海报的正中央，而小编只用了不到三秒时间，就确定了想要试驾的车型——上汽大众-途昂。

至于原因，首先是因为大众途昂这款车作为上汽大众的旗舰级SUV，无论是产品力还是车型定位都具有足够的代表性，其次是因为小编身边就有几位朋友是途昂车主，但他们都2.5T V6四驱豪华版的「530」车型，这次试驾会中准备的则是「380TSI 四驱豪华版」车型，小编个人也好奇这套动力系统装载到途昂这款“巨无霸”上面，是否会是“小马拉大车”的效果。

在8月22日早上，上汽大众的全系车型就在酒店楼下的停车位依次排列，统一的家族式前脸设计在这样的氛围中被烘托得更加大气。因为对南宁的市区道路不熟悉，加上出发的时间点有很多的电动脚踏车在街道中通行，所以小编选择先在后排感受上汽大众途昂的“大与豪华”。

坐进这款车身尺寸达5039/1989/1773mm，轴距尺寸为2980mm的“大家伙”后，就算之前早已感受过无数次，但依旧愿意用“奢侈”来描述途昂中排的空间。身高只有178mm的小编自认并不具备一双大长腿，但是坐在中排的时候，翘着二郎腿伸懒腰这是小编没想到的。

当然，前提条件是需要把中排座椅移动到最后，虽然牺牲了第三排的乘坐空间，但这也无伤大雅。在小编身边有不少七座SUV车主，他们大都表示第三排坐人的场景较少，更多是选择收折起来让行李箱的空间更加充足，那么在这样的前提下，小编反而不太在意途昂的第三排空间是否具有舒适性。

为了后续能够有充沛的精力驾驶这辆上汽大众-途昂，小编还是在后排打盹了一会，这时候小编才注意到上汽大众对途昂在座椅方面下的心思。途昂的卖点不用说，就是一个“大”字，上汽大众很好地利用了这一点，把座椅选择往“宽厚”的方向去设计，坐垫和靠背的填充物较为充实，并且相对平整，没有像某些品牌为了“偷空间”而把座椅设计成“内陷”的设计。途昂的座椅面积也很宽大，像小编这样较为肥厚的身躯，依旧能够自然地调整坐姿，没有被座椅限制住的窘迫感。

但槽点还是有的，途昂全系都没有装备「后排座椅通风」的配置，像小编这种易热体制，只能通过不断调整坐姿，来避免在皮质座椅上出现“腿凉背热”的情况。但好处在于途昂的后排出风口有独立的自主调节功能，无论是风量还是温度，后排的乘客都可以自己调节，并没有与前排的空调系统联通，这样的分区功能，能够大大保证途昂前后排的行车舒适性。经过两个小时的行驶，小编和同伴在服务区中更换角色，由小编在接下来的旅途中充当“司机”身份。

如前文所说，这次小编们驾驶的车型是「380TSI四驱豪华版」的配置，该版本的途昂车身整备质量达到2085kg，并且当时车内乘坐了四人，后备箱还有三个人四日的行李，大概估算之下，当时途昂的车重已经达到2500kg左右，而2.0T的EA888高功率版本最大马力是220PS，最大扭矩为350N·m。在以上条件下，小编在当时对途昂的动力表现并不看好，但是小编还是被途昂“打脸”了。

因为知道途昂搭载了大众4MOTION全时四驱系统的缘故，在起步阶段的时候小编就来了一脚油门深踩，稳健的车身姿态并没有让小编失望，并且得益于途昂搭载的7速双离合变速箱是湿式结构的设定，在急加速阶段并没有出现顿挫、突兀的感觉。

至于双离合的换挡速度自然不必多说，在并入高速公路主路前小编还留意了一下仪表盘显示的信息，从起步到80公里的时速，只有短短一百米的辅路距离，仪表盘就显示变速箱已经进入了六档的状态，而在这个过程中除了涡轮增压的小小迟滞之外，整个加速都非常平顺且线性。

但是当小编想从右车道进入坐车道的过程中，已经能够明显感觉到处于满载状态下的途昂开始有些吃力了，所以小编毫不犹豫地切换到S档的模式，仪表盘上的转速区开始从2000转往4000转攀升，原本处于7档的变速箱也直接降到4档，这时候途昂的加速表现已经不仅仅是“动力”的问题，而是感觉被人压到“轮椅”上，然后博尔特从后面推着你前进。

当然在交通法规的限制下，小编也只在时速达到120km／h的时候与博尔特“告别”，不过从右脚下的空旷感来看，小编也知道这套2.0T高功率的EA888发动机，依旧还有很充足的动力储备。

下了高速之后只经过一些乡道，就驶进了大明山的山路之中，虽然依然是铺装路面，但是和高速公路有所不同的是山行道路缺乏修缮，不仅坑洼起伏和拼接路缝会更多，而且大幅度的弯路也会对底盘和转向有着更大的考验。行进在山路之中的时候，相比起舒适模式下的轻盈，小编更喜欢运动模式较为沉重的转向手感。在山路的弯道中行驶，转向时的阻尼手感决定了我们是否能准确地行驶在合适的路线中，清晰的反馈，也能够告诉我下一步该如何调整车身姿态。

至于底盘悬挂的表现，在一些较小的路坑之中途昂依然能够保持稳定的车身行驶状态，想必这是得益于悬挂的低速回弹性能，在短程的拉伸状态下不会有太激烈的动作，像是进入到“车轮分离状态”。可行驶到密集的石子路面的时侯，连续的颠簸还是让车厢内的我们难以“稳坐钓鱼台”，但底盘的滤震效果还是抑制了大部分抖动。不过可惜当时途昂的胎压被加到3.3bar，要是按照一般的行驶标准的2.0-2.5bar，想必这次的试驾还会有更舒适的体验。

汽车网评：上汽大众“南行”目的

其实不只是大明山之旅，上汽大众近期还同时在全国各地举行了不同形式的试驾活动，至于原因也很明了：上半年包括疫情等因素的影响，虽然推出了威然这一MPV车型，但却不是如广汽丰田威兰达、一汽-大众探岳X、东风本田两厢思域等，市场主流的轿车或SUV车型。

没有新产品的更新，让上汽大众在上半年难以进入消费者的购车视线范围之内，这就导致其在7月十大车企销量排行榜中，成为唯一一家同比减少5.5%的车企。而成都车展在7月份的顺利举行，更像是让上汽大众如梦初醒，意识到需要抓紧在即将到来的“北京车展”进行品牌宣传。虽然以上想法仅是小编一人的主观臆测，但仍然感觉如今的全国试驾活动，只是上汽大众的“餐前小点”，真正的“主菜”，想必还是将在9月26日的北京车展中亮相的途观X。