广汽三菱的“花里胡哨”，却掩盖不了产品力衰退的事实

广汽三菱的“花里胡哨”，却掩盖不了产品力衰退的事实妈妈的朋友6季 广汽三菱近日在广州的网红打卡点：超级文和友，举办了一场名为“探趣无界”潮玩SPACE品牌活动，以车身上的涂鸦拉花以及各种“快闪”活动，吸引着当地居民在这一打卡点中的眼球。如果纯粹以

广汽三菱近日在广州的网红打卡点：超级文和友，举办了一场名为“探趣无界”潮玩SPACE品牌活动，以车身上的涂鸦拉花以及各种“快闪”活动，吸引着当地居民在这一打卡点中的眼球。如果纯粹以这一活动的宣传角度来说，无疑是成功的，因为这场活动吸引了不少路人拍照打卡，但是对广汽三菱这一深耕国内汽车市场的品牌来说，这种类型的宣传活动对品牌形象和品牌力的塑造毫无意义。

三菱帕杰罗的停产，海外的三菱汽车更加难堪

在今年7月末的时候，三菱汽车被海外媒体曝出“由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作”这一消息。

其实早在去年，三菱汽车就已经在日本本土工厂停产了帕杰罗这款车型，而一直拥有“山猫”之名的帕杰罗被曝出全面停产的消息，这是否意味着三菱汽车的衰退？

在今年6月末，三菱汽车就曝出：将削减在欧洲、中国市场的业务，同时，美国市场也在考虑范围之内。在当时网友们纷纷猜测这是否意味着广汽三菱也即将从国内汽车市场“消失”？就算广汽三菱在当时及时宣称：不存在这个问题。但是从广汽三菱的销量上来看，广汽三菱2019年销量依旧缩水至13.62万辆，同比下滑7.64%；2020上半年销量仅为2.87万辆，同比下滑高达54.6%的数据，广汽三菱的退市，也不过是迟早的事情。那为何拥有近百年的技术积累，同时在中国市场有着鲜明口碑的广汽三菱，在如今的国内市场中如此不堪？其实说到底，也还是广汽三菱愈发捉襟见肘的产品力衰退。

三菱汽车的高光时刻

在过去的拉力赛车场上，三菱汽车有着GDI缸内直喷、SS4（Super-Select 4WD）超选四驱、S-AWC超级全轮控制系统、MIVEC可变进排气气门正时等，超越同级品牌的技术优势，这也是为什么三菱在刚刚踏足中国市场的时候，会有那么响亮的口碑的原因，但是如今呢？如今的三菱还剩下什么？

其实三菱和合资之路并不好走，自1996年寻求合资伙伴开始，长丰、东南，直到2012年才和广汽集团以50:50的股份成立了如今的广汽三菱合资品牌，恰逢当时的SUV市场全面爆发，而三菱汽车凭借从一代神车：帕杰罗上积累的经验，将“鸡蛋”全都放在一个篮子里，押宝了SUV市场。

广汽三菱产品矩阵的现状

在如今的广汽三菱旗下，仅有劲炫ASX、欧蓝德、奕歌三款车型，而真正具有品牌代表性的帕杰罗，却仍以进口的方式在国内销售。其中劲炫ASX和欧蓝德虽然依旧保持着对改款车型的更新，但1.6L、2.0L、2.4L发动机和它们匹配的CVT变速箱并没有丝毫精进，即便是2019年秋季全新推出的紧凑级SUV奕歌，搭载的全新1.5T发动机在技术指标上与其它品牌同排量发动机相比落后太多。

除了技术没有优势之外，三菱中国现有车型的外形与内饰设计，也一直停留在十年前的水平，功能配置更是全面落后于同业对手。而同是日系的车企，丰田、本田、马自达、日产，在国内市场都有着十分丰富的产品布局，几乎铺满了细分的市场领域。

从产品布局上三菱的所有在售车型可以说都很难和现代消费者直接接轨，加上更新换代太慢导致三菱的车型从外形设计到内饰、配置或是科技上的配置似乎都显得像是上一个时代的产物。和主流竞争对手比较，三菱可以说完全没有可比性。

汽车网评：三菱汽车的全面落后，广汽三菱还能留下多久

广汽三菱旗下车型的产品力乏陈，难道这个具有多年造车历史的汽车品牌，会自省不到吗？其实不然，在如今大部分车企都在集中发力新能源领域，同为日系的“双田”也早已经推出了不少新能源车型，为自己提升了不少市场占有率和消费者印象。

而在这方面经验缺失的广汽三菱，直到2018年才上市了旗下首款纯电车型-祺智EV，但挂上了广汽传祺的“G”标Logo以及和传祺GE3相差无几的外观设计，不仅没有享受到前两年的“双积分”政策红利，还向消费者表现出广汽三菱在纯电动车型的经验空白。在这之后广汽三菱也并没有表现出在新能源领域的其他动作和部署，失去了产品力的招牌，又对未来的汽车市场走向毫无应对之举，广汽三菱还能坚持多久？