2022汽车行业趋势TOP10

2022汽车行业趋势TOP10本站　　这一年不但有此起彼伏的新冠疫情，而且从年初就开始的芯片短缺，几乎贯穿了一整年，导致全球汽车减产超过1000万辆

　　这一年不但有此起彼伏的新冠疫情，而且从年初就开始的芯片短缺，几乎贯穿了一整年，导致全球汽车减产超过1000万辆。需要注意的是，这都是实打实的订单，因为没有芯片导致减产的，全行业都因此遭遇了巨大损失。

　　无论是从各大车企的反馈，还是行业机构的判断，亦或是供应链传来的消息，都清楚地表明了一个事实——最早在2022年的下半年开始，芯片短缺的窘境将会获得有效缓解，车企再也不用为芯片问题发愁了。显而易见的是，这会显著提升全球汽车的销量业绩。2021年因为缺乏芯片而减产超过1000万辆汽车的情况，再也不会发生了。权威机构的预测显示，2022年中国汽车销量同比将会增长5%，达到大约2760万辆左右，乘用车增幅将是更高的8%，预计达到2300万辆左右。

　　2021年，中国的新能源汽车销量实现了大爆发，全年增长了大约1.6倍，销量超过了352万辆，连续第七年位居全球第一。这个惊人的增幅意味着，在2022年新能源汽车销量将会维持一个强势姿态，销量将会再次爆发。保守估计，2022年中国新能源汽车销量将会超过500万辆——如果这一数字顺利达成，将使《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出的到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%的目标，提前三年实现，而中国将再次稳固全球第一大汽车市场和全球第一大新能源汽车市场双料冠军的地位。

　　就2021年而言，对于消费者来说，汽车的价格实际上是有所上升的。当然上升原因是复杂多样的——既有上游原材料上升的因素（比如大宗商品价格飙升等），也有因为芯片短缺造成的车价上升的原因。但是到了2022年，这些因素都会在一定程度上获得缓解，大宗商品不会永远涨下去，势必要经历一个调整的过程，而芯片告别短缺时代之后，也让经销商没有了加价提车的理由。最明显的就是二手车，去年同样因为疫情价格大涨，但是在2022年，无论是新车还是二手车，都会面临一个稳中有降的回归常态的过程。

　　在2021年不利的行市中，丰田几乎成为最大赢家，其在国内的两家合资公司广汽丰田一汽丰田的销量分别高达84万辆（同比增长11%）和86万辆（同比8%），而且都实现了远超市场平均增速的增长。这提供了一个关键指引——如果按照2021年的销量走势，广丰和一丰将会双双触摸到年销百万辆的历史性关口。这是丰田的中国战略的重大节点性事件，可能会加速丰田走向电气化。值得一提的是，丰田在中国的混合动力销量已经占到了总销量的25%。

　　2021年同样也是中国自主品牌汽车的大年。换句话说，在中国汽车市场上，自主品牌还从未打过这么富裕的仗——市场份额超过了44%，创下历史新高。这中间到底发生了什么？其实主要还是跟中国自主品牌在电动化方面动手早、动作大密切相关。而且更加可喜的是，中国品牌汽车不但在新能源汽车中扮演关键角色，在混合动力市场也越来越强，包括比亚迪、长城、奇瑞等都发布了相关技术，这意味着在2022年，技术和产品集中爆发的中国自主品牌，市场份额将会继续大幅提升。

　　2021年发生汽车行业技术进步的最大表现之一，就是类似于百度无人驾驶出租车投入使用这样的爆炸式新闻——不用说，这是一种商业模式的彻底颠覆——你只需要召唤一辆无人驾驶车，然后就可以去任何地方。但2021年只是一个开始，属于“元年”，到了2022年，随着自动驾驶技术的进一步成熟，无人驾驶出租车将会进入商业运营落地阶段，类似于百度那样的“汽车机器人”将会层出不穷，更多的人有机会感受无人驾驶出租车的新奇体验。

　　在2021年，“造车新势力”出现了典型的两极分化的现象。一方面，蔚来汽车、小鹏和理想汽车等先后庆祝了自己累计销量破10万辆的重要关口，正在加速跑马圈地；另一方面，拜腾、博郡等三四线“造车新势力”却陷入破产境地。进入2022年之后，“造车新势力”的行业集中度上升将是一个大概率事件，呈现出强者恒强的典型特点，而且销量座次将会频繁变化——威马已经明显掉队，而哪吒和零跑等实现了超车，预计2022年这种趋势将会延续。

　　从2018年中国汽车市场经历下降，到2021年销量重新抬升，中间贯穿的一条主线就是消费升级，其中最为明显的标志就是豪华车市场份额不断扩大。2021年，豪华品牌乘用车销售达到了347.2万辆，同比增长超过两成，比乘用车平均增速高出了多达14个百分点，而且在乘用车销量中的占比也达到了16.2%的历史新高。出现这种情况，既与中国市场进入存量时代后，用户增换购的消费升级有关，也与多数豪华品牌压低入门级车型售价有关。到了2022年，随着竞争的日趋激烈，预计豪华品牌市场将会继续呈现扩张走势。

　　在过去几年里，中国的自主品牌不仅仅是在销量和市场份额方面实现了重大突破，而是在高端品牌上也斩获颇多。比如红旗，作为国产豪华品牌的代表，在2021年销量突破了30万辆，同比增速超过50%，这是所有传统豪华品牌难以企及的表现。另外，东风的岚图、上汽的智己、长安阿维塔等，或者已经投产，或者已经成立，这意味着在2022年，中国的自主豪华品牌将会迎来新的一页。

　　在过去的2021年，五菱宏光)MINI EV吸引了来自全球的注意力，包括被传统汽车强国日本拿去进行研究。这款车的出现，典型反映了在新能源大潮之下，新能源细分市场带来的巨大想象力。五菱宏光MNI EV在2021年销售了超过40万辆，成为现象级爆款，那么在2022年，更懂消费者的其他细分市场会否涌现更多的爆品？答案显然是肯定的。预计去年新能源销量将会突破500万辆，在这一巨量市场之下，一切皆有可能。

　　自从2009年首次成为全球第一大汽车市场以来，中国从未让这一桂冠旁落过。而当新能源时代到来后，中国又连续7年成为全球第一大新能源汽车市场。这种绝对体量的压制，正在让中国汽车产业从过去的“大而不强”，转化为引领产业链创新，并出现了一批新能源汽车企业和本土电池巨头。这是市场的胜利，更是战略的胜利。相信在2022年，我们将会更多见证中国汽车行业的突飞猛进。

　　2023年估计有很多品牌会消失在大众的视野当中，这不是危言耸听，其实过去几年里已经有诸多品牌退出市场了，比如众泰、华晨、雷诺、广汽菲克、宝沃、观致等等，这个名单不出意外的话还会继续

　　从初代汉兰达上市，到2009年正式国产再到2022年在国内销量下滑，广汽丰田汉兰达有过随意呼风唤雨的过去，也有现在义愤难平的衰落，或许谁也没想到干掉这个城市SUV标杆的竟然不是传统

　　元旦前后，车企们一边忙着冲年底的销量，尽管可能知道也完不成销量目标，一边在新能源汽车国家补贴正式停止的同时，也迎来了涨价新潮。但值得一提的是，其中很少有造车新势力，都是比亚迪、睿蓝

　　如今，电动车正在强势崛起，整个汽车行业已经将目光投向了这块领地——很多人认为，新能源代表着未来！然而早在百年前，电动车就开始与燃油车并行发展，所以永远不要低估传统大厂的技术底蕴。对

　　1月15日，被誉为“勇敢者的游戏”的2023年达喀尔拉力赛，在经过15天的艰难跋涉之后，在波斯湾沿岸的达曼迎来了终点。本届比赛，北京越野依然是连续三年唯一参赛的中国汽车品牌，派出了

　　那些夸奇瑞混动天下无敌的车评人你们的机会来了，既然你们觉得奇瑞混动是世界上最好的混动，那么如果你们没有买奇瑞瑞虎8PLUS 鲲鹏e+，觉得对不起奇瑞的话，这次可以弥补上以前的遗憾了

　　智己L7上个月仅卖出了266辆。这是智己品牌目前在售的唯一一款车，售价33.88-57.88万元，妥妥的高端车（的价格）！智己L7从2022年6月份开始交付，到2022年12月份，

　　日前，乘联会公布了2022年国内SUV销量排行榜。同去年相比，自主品牌在前十名中表现更进一步，占据了一半的席位。与此同时，比亚迪继续着自己高歌猛进的市场表现，比亚迪宋在同比增长13

　　新能源市场越来越内卷了，不过，再卷也总有人能胜出，车企再卷也总有品牌可以脱颖而出，这个品牌就是-欧拉。2021年，欧拉用“更爱”诠释自己的造车路，这一精准的定位让欧拉如同在钢铁中盛

　　“身处百年未有之大变局”应该是近几年最具影响力的论断之一。大咖认为用这句话来形容当下的汽车市场显得尤为贴切。在新能源汽车井喷式发展的冲击之下，过去维系了近百年的传统燃油车市场格局也

　　奇瑞欧萌达可以说是奇瑞自己宣称的第一款全球车型吧，如今真的成为笑谈了！来看一组奇瑞欧萌达的销量数据，2022年奇瑞欧萌达全年销量为8258辆，在经历了上市甜蜜期之后，奇瑞欧萌达的销

　　日前，赛力斯品牌发布消息，旗下新能源车型SERES 5初战告捷，寻到扭亏为盈的秘钥。1月份，赛力斯宣布参加比利时布鲁塞尔车展，已与20余家合作伙伴完成签约，新车订单超过2万台。按照

　　百舸争流，奋楫者先。2022年，在疫情、缺芯、原材料上涨等多重利空因素的影响下，全球汽车市场普遍出现产销双降的情况，正式宣告销量井喷的黄金时代已经过去，市场竞争趋近白热化。但沧海横

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　　众泰汽车相信大家都不陌生吧，众泰汽车可以说是代表着众多国产车早期的现状：抄！但比亚迪、吉利、长安等抄着抄着就形成了自己的风格，从而摆脱了“抄”字，但众泰呢？在“抄”的道路上确实一条

　　2022年，对于比亚迪汽车来说是极具“战略意义”的一年。不仅成为第一家停售燃油车的传统车企，在销量上也一路长虹，全年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.5%，超越吉利坐上

　　从2022年1月6日上市开始，全年销量达到9.93万台。这对于在营销层面并没有大动作的合资SUV来说，是相当难得的成绩。尤其是12月销量超过了哈弗H6和吉利博越L，可以说是一匹不折

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　　2017年徐留平接手一汽红旗的时候可谓是意气风发，当然也带领一汽红旗实现了从高不可攀到平民化的过渡，销量也是直线上升，但同时也把红旗的高端属性做没了，红旗一直宣称自己是自主第一高端