别再嫌它家车机卡顿、死机了！吉利收购魅族

别再嫌它家车机卡顿、死机了！吉利收购魅族本站　　拥有一个操作流畅、上手简单且拓展性强的车机绝对是一台汽车的加分项，但对于不擅长软件开发的传统车企来说，车机很可能成为其减分项

　　拥有一个操作流畅、上手简单且拓展性强的车机绝对是一台汽车的加分项，但对于不擅长软件开发的传统车企来说，车机很可能成为其减分项。鉴于智能车机在汽车上的重要性，传统车企急需在这一方面发力，而吉利就选择收购魅族以加速自己的智能车机开发。

　　6月13日，国家市场监督管理总局发布：湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案案件，目前已经处于反垄断公示阶段。信息显示：星纪时代已与魅族以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购魅族79.09%的股权。

　　本次交易前，黄秀章先生与淘宝中国软件有限公司分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章先生对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国退出对于珠海魅族的持股与控制；收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制权。

　　目前智能车机已经成为人车交互的重要入口，从空调、座椅调节等基础功能，再到影音娱乐、导航，甚至是驾驶辅助的显示等都通过车机屏幕实现的。同时用户还能通过车机上的应用商店下载第三方应用，以及实现手机、智能穿戴设备、智能家居设备进行互联等。智能车机的形式越来越接近一台安卓手机或是安卓平板。

　　而安卓手机的核心组成大概可归纳为基于ARM架构打造的芯片+基于AOSP（Android 开放源代码项目）开发的系统，如小米在今年推出的小米12就是搭载高通骁龙8Gen1再搭配MIUI系统。看回近年来推出的智能车机，也是按照与安卓智能手机相同的方案进行开发，常见的组合就是高通骁龙8155芯片以及各个车企基于AOSP开发的车机系统。

　　采购硬件是十分简单的，但软件系统的开发可谓是难倒了一众传统车企。传统汽车工业，更多是涉及关于机械制造等方面的传统工业，关于车机软件等部分通常是外包给其他相关公司进行开发，甚至是直接购买成品。这就导致传统车企在智能车机开发方面进度缓慢，出来的成品在实际使用体验上也不尽人意。

　　以吉利旗下的领克、极氪的车机为例，当初的领克01（参数丨图片）以及刚推出市面时的极氪001，有关车机卡顿、死机等问题层出不穷，要通过后续OTA升级相关问题才有所缓解。吉利要在智能车机方面实现突破，有三种选择，一是倔强地继续死磕车机，二是与手机厂商或者与开发车机系统的厂商合作，三是直接收购一家这样的企业为自己服务。

　　显然，吉利意识到智能手机厂商进行ARM+AOSP的开发对于传统车企来说简直是降维打击，收购一家智能手机厂商进行车机开发，是提升其车机性能最快的方法，同时身为主机厂，也能在车机开发过程中获得主导权。

　　于是吉利需要收购一家手机公司来达成目的。这有点像当时吉利收购沃尔沃，也是借助沃尔沃在造车上的技术积累，应用于自家新车的开发当中，不仅令吉利帝豪新推出的车型在多方面有飞跃的提升，也催生出领克、极氪、极星等优秀子品牌。

　　如今的魅族就像是当年的沃尔沃，人称“珠海小厂”的它曾经站在国内智能手机厂商第一梯队的位置。如今，魅族算是在ARM+AOSP开发能力方面，除华为、小米、OPPO、vivo以外最强的国内手机厂商。魅族最新推出的手机系统Flyme 9，无论是UI的设计，使用逻辑，功能便利性及系统优化方面在国内甚至可以称得上是第一梯队。结合吉利庞大的资金支持，以及造车方面的强大功力，魅族能拥有实现如终端+智能座舱方案自研的能力。

　　Flyme 9拥有简洁清晰的UI界面，好用的小窗模式，Flyme小横条的独特手势交互，以及魅族出色的震感反馈。配合魅族在手机系统方面收集的数据，能做出更适合大家使用的车机系统。

　　可惜的是，由于魅族并没有智能家居方面的产品，除非加入其他第三方智能家居互联，要不然魅族车机就只能与搭载Flyme系统的手机和智能手环等设备进行互联了。希望吉利在收购魅族后，可以拓展魅族智能生态的产品，实现更优秀的人车互联。

　　工商信息显示，星纪时代所属行业为互联网和相关服务，经营范围中包括了移动终端设备制造、移动通讯设备销售、卫星移动通讯终端制造等，还包括了集成电路芯片相关、5G 通讯技术服务相关等业务。今年4月27日，吉利手机关联公司湖北星纪时代科技有限公司申请的两项“手机”外观专利获授权。

　　可以看出吉利收购魅族后，不仅打算利用魅族的资源协助自己开发智能车机，还有着造智能手机的打算，那这台手机前面的品牌名叫吉利还是魅族呢？其实吉利造手机，是希望令车机与手机能有更强的联系，手机能对汽车实现更多控制，甚至实现手机就是车机，车机就是手机。

　　吉利+魅族可以实现从“汽车角度开发手机，从手机角度开发汽车”双线而行，相比华为与车企合作的模式，吉利与魅族在智能座舱、手机开发时的沟通更为顺畅，自由度也能更高。

　　继电动化后，智能化成为汽车发展的又一新赛道，相比一众传统车企，那些有着互联网背景的新势力看似占据优秀。但作为软件开发好手的一众手机厂商，也同样对这条新赛道虎视眈眈。小米要造车，苹果有造车的传闻，华为不造车却胜似造车。如今吉利收购魅族，代表魅族有机会加入这场激烈的智能化汽车竞争当中，拥有深厚造车技术的吉利与擅长“小而美”的魅族可以擦出怎样的火花呢，真的十分期待。