试驾威兰达双擎:混动技术一流,打不破的真香定律!
在新能源汽车来势汹汹以及各种优待条件下,不少消费者已经开始动摇,但又有不少消费者考虑到“里程焦虑”,正纠结到底是买新能源汽车还是买传统汽车。那么,或许你还可以考虑节能车。何为“节能车”?是指满足综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电式Hybrid油电混合动力车型,简称就是HEV。
但凡提及油电混合双擎技术,自然而然便会想到丰田,毕竟丰田的双擎技术绝对是一流的,同时,它最大的卖点之一也是双擎技术。最近,小编拿到了一台威兰达双擎2.5L四驱豪华版车型,几天的体验之后愈发能理解,为何威兰达的热度会这么大。
威风的外表,优雅的内魂
威兰达是今年2月上市的一款紧凑型SUV,它的出现弥补了广汽丰田多年来在紧凑型SUV市场的空缺。再者,从威兰达的销量成绩便能够发现,消费者对它的认可度很高,7月份威兰达的销量更是达到了10201辆。因此,无论从哪一个维度来说,威兰达都绝非等闲之辈。
这一切的一切,皆离不开威兰达的核心实力。威兰达有着一副威风的外表,宛如一位阳光的帅小伙。前脸的视觉冲击感颇强,尤其是雾灯处的棱角,两侧的扁平的LED灯组,以及蜂窝状的熏黑进气格栅,颇显帅气。加之采用双色的车标,无处不展现着年轻与活力。
其实,要看一款车是否有设计感,看其侧身便能洞悉一二,侧身的设计更考验设计师的功底。威兰达的侧身说不上特别与众不同,但起码有自己的风格和特色。新车侧身的腰线营造出硬朗风格,此外,轮眉虽细,但轮廓稍显特别,方正的元素增添几分硬汉风格。同时,在后视镜前方位置能够看到“Hybrid”的字母,彰显身份。
来到车身的尾部,威兰达是极具层次感的,分为上中下三层。尾部上方设计一个微微上扬的导流板,中间部分由贯穿式的镀铬饰条与灯组主导。值得一提的是,两侧的灯组被贯穿式的镀铬饰条切割,能够看到两侧的尾灯呈现出“C”字的形状。此外,尾灯的设计相当精致,从其侧面看还有两个小小的导流板,不仅提升了大灯的识别度,更是提升了灯组的质感。
设计虽小,但这才是细节。或许设计师大可不必设置这两个小导流板,省去此工艺,节省成本、节省时间,不过他们的选择并没有这样做。不可否认的是,该设计确实颇显精致,这种追求完美主义的心态,其实是和威兰达一脉相传的。所以你会发现,威兰达威风的造型中就有着这种追求完美的血液存在。
不过,进入内饰,你便会发现威兰达其实是一个外刚内柔的帅小伙。内饰的设计说不上豪华,但无论是大面积的软质材料,还是点缀的镀铬饰条,都给人一种优雅的感觉。
威兰达除了优雅,给到我的感觉还有贴心,是一个名副其实的暖男。印象极为深刻的是威兰达的储物能力。新车除了在正常区域,如两侧车门处以及中控过道处设计了储物空间之外,还在“不正常”区域也设计了不少储物格,比如副驾驶位前方、主驾驶位置的左前方,以及换挡装置前方。从某种维度来讲,这全然已不是储物空间的问题了,这更是一种创意与想法。
当然,威兰达的后排空间表现也不俗,还提供后排出风口以及充电口,不过遗憾的是该版本车型只提供了单天窗。此外,由于电池放置于座椅底下的原因,能够看到后排的座垫其实相对来说薄了一些。但经过乘坐体验,我个人觉得并不影响其舒适性。
另外,新车后排座椅支持4/6放倒,空间利用率很高。而且,后排座椅放倒后几乎纯平,非常适合一家大小出行旅行或远足。值得一提的是,新车的后备箱还设计了双层双面可折叠的行李箱垫板。简言之,威兰达从外至内的设计都充满创意与惊喜。
可靠的双擎技术,打不破的真香定律
当然,这只是威兰达的“表面”实力,其核心实力同样不俗。如果要说威兰达的实力,不得不提的就是双擎技术。或许大家都听过这样的一种说法“世界上有两种混动,一种是丰田的混动,一种是其他混动。”看似十分无情的一句话,却非没有依据。
丰田双擎技术的可靠性是可经受考验的,毕竟丰田双擎发展历史已久。从1997年丰田就量产了首款混动动力车,至今经历了二十多个年头,目前已经获得超过1400万个用户的认可。可见丰田的双擎技术的可靠性与认可度是非常高的。
而威兰达搭载的是热效率高达41%的2.5L Dynamic Force发动机以及最新的THS II混合动力系统,这套最新的混动动力系统降低了10%的损耗,同时新一代的E-CVT同样使得动力传输减少了20%的损耗,所以理论上油耗是进一步降低的。
再者,这套最新的混合动力系统能够根据不同的路况,选择最佳的行驶模式。车辆会自行根据车速、油门开闭等因素,在混合动力、纯电、发动机驱动以及能量制动回收四种模式来回切换,以保证油耗的出色表现。
把威兰达开上路后,便很容易理解它动力输出的逻辑。刚起步时,通过电机驱动,这样的话便使得车辆在低速与起步时,避免发动机在低转速区间工作,从而提升效率。待车速逐渐提升时,由电机与发动机共同驱动,此时动力响应更加迅速。在松下油门或踩下刹车时,车辆会自动进行能量制动回收,为电池充电,尤其是在城市堵车的路况时,该套混动系统的优势便展现出来了。
而这一切都能够通过中控屏幕清晰地获悉,威兰达的这种模拟显示给到的感觉,就像是你掌握着自己的命运,一切的动力源皆由自己掌控,这种感觉是非常有安全感的。
不过,这一切的目的其实也很明确,考虑的就是油耗的问题。经过一番试驾体验后,威兰达双擎版的油耗为5.9L/100km。对于整车质量超过1.7吨的威兰达双擎四驱版而言,这个油耗也算是不错。不过,这个油耗数据并不代表着威兰达的最终实力,毕竟小编在驾驶的时候相对而言比较激进,所以大部分时间都是发动机参与驱动。如果长期在市区出行,遇到拥堵路况的话,我相信在电机有效地分担发动机负荷后,油耗的表现会更加出色。
杀手锏四驱系统与TNGA架构的加持,驾控质感出乎意料
但是,如果你认为丰田全新的THS II混合动力系统只是降低油耗的话,那么就大错特错了。其实,丰田全新的THS II混合动力系统是经过结构优化与效率提升的,能够为用户提供极其静谧的驾驶体验。无论是起步还是换挡都十分平顺,哪怕是加速时发动机动静也是非常小的,由始至终威兰达的驾乘体验都保持着一个较高的水准。
再者,威兰达双擎2.5L四驱豪华版车型还搭载了E-FOUR电子四驱系统,能够兼顾智能与力量的同时,实现出色的转向性能。而且,还能够从容地在两驱与四驱切换,且实现前后驱动扭矩100:0-20:80。
天公总有不作美的时候,在几天的体验中,小编遇到过雨天。众所周知,下雨天的时候如果激烈驾驶或紧急过弯时,两驱车型容易打滑,而威兰达的四驱系统显然解决这一问题。新车在检测到路面打滑的情况下,便平稳地切换至四驱,提高了车辆操控稳定性,保证了驾驶安全。
加之威兰达也是一款基于丰田TNGA架构打造的车型,它的操控性能着实不错,尤其是在快速过弯的时候,并不会觉得车辆底盘松散,整个动作一气呵成,轻松前行。
此外,在驾驶的过程中,我发现威兰达车机的导航功能不错。不知你是否留意到,其实很多车型的车机都配置了导航系统,但很多用户还是选择使用自己的手机导航。其实理由也很简单,一来不熟悉车机的导航系统,二来使用自己手机的导航得心应手。
所以你会发现问题所在就是车机的导航不好用,要么画面太陌生,要么导航不及时更新导致路线不准确。不过从体验下来,威兰达的导航是十分好用的,路线也非常准确,此次试驾我全程并没有使用手机导航辅助,在这一点上威兰达还是值得肯定的。
汽车网评:威兰达双擎油耗低、动力更强,物有所值
这几天在威兰达的陪伴下,我对它对印象还是非常不错的。尤其是它的双擎技术,给我留下一个比较深刻的印象,不仅油耗出色,整个驾驶感觉相当顺畅。而且,从设计的角度来说,威兰达无论是外观还是内饰,它都有着自己的想法,在一些细节上的设计拿捏得尤为极致。
我认为,威兰达把大量的心思放在了设计、空间、双擎技术、底盘上,而内饰并不说不好,只是缺少了一些高档的感觉,所以或许威兰达以后还可以在内饰的高级感方面下足功夫。不过整体而言,威兰达确实是物有所值,真香定律再现。加之目前很多地区也增加了不少节能车的指标。所以,种种的迹象均可发现威兰达其实也是个不错的选择。
- 标签:三d打印技术
- 编辑:瑪莉
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