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弱势合资品牌拖累,国内汽车集团面临大洗牌

在我国汽车行业发展初期,大多汽车企业来华都是与国内大型汽车集团进行合资,这一类合资公司对国内汽车集团的成长和发展做出了非常大的贡献,但在行业逐步进入高质量发展时期,“马太效应”日趋明显,以前的香饽饽开始有变成烫手山芋的趋势,被边缘化的合资品牌反而成为了拖累合资双方发展的“巨大包袱”;尤其是进入到2020年,这个情况变得更加突出,并直接导致国内汽车集团的“大洗牌”。

在最近几年,国内的汽车行业格局已经产生了翻天覆地的变化。其中,排在老大哥位置的上汽集团,领先优势正在缩小,第二名的一汽集团仍然稳居第二,主要的波动都在广汽、东风、北汽和长安集团之间。

根据中国汽车工业协会统计分析,在2020年7月,汽车销量排名前十的企业依次是:上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、华晨、长城和奇瑞。与上一个月进行对比,奇瑞的销量增速超过20%,华晨略微增加,其他企业均呈下降趋势。在7月,前十的企业一共售出190.14万辆,占汽车销售总量的90.04%。

以前几乎一成不变的格局在今年忽然改变,我们不难看出当中原因,既有长期以来各集团的“单科成绩”有所提升,又有今年疫情的特殊性。从我们对各集团的版块分析来看,合资板块仍旧是国内汽车集团的销量担当,和重要的利润来源,较为弱势的合资品牌被国内汽车市场踢出局,直接影响大集团的业绩;相较之下,自主板块的成长,是各大汽车集团的未来所在,除了销量和其他数量的增长,品牌集体向上已经成为各大汽车集团的共识。

以东风集团为例,在上半年从第二掉到第三,与它的合资板块持续下滑有关。4月14日,东风集团发布公告,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份有限公司,东风雷诺将停止雷诺品牌的相关业务活动。雷诺和东风也没想到,曾经轰动一时的合资“婚姻”在第七年就宣告“离婚”;在6月份的时候,东风集团和裕隆集团达成了削减成本的共识,纳智捷品牌或将退出大陆。

此外,东风与PSA集团的合资公司,更是目前东风目前要承担的负担,即使PSA和东风多次辟谣,声称标致雪铁龙不会撤出中国,但从今年惨淡的经营成绩来看,这已经是板上钉钉的事了。

有媒体报道称,东风雷诺的善后工作,尤其是工厂和产能,将转移给东风近期刚刚发布的“岚图”品牌。而这种类似的情况也发生在长安身上,在18年9月,铃木将长安铃木的股权,以“1元“的价格卖给长安,直接分手退出中国市场,退出市场之后的产能,一方面长安继续代工铃木(合约2022年到期),另一面加速转移给长安的自主品牌。

长安汽车总裁朱华荣表示,在2022年合资合约尚未解除前,长安铃木暂不会改名,长安汽车将加大投入,持续经营。有业内人士预测,长安方面或将依托长安铃木的基础盘,来加速自主品牌的布局,但从目前来看,长安仍没拿出合适的计划来盘活长安铃木的遗产。

同样是长安旗下,长安谛艾仕(DS)也遭遇同样的情况,不同的是,长安想直接甩掉这个“烫手山芋”。在去年11月底,PSA集团发布声明,“计划出售所持有的长安PSA合资公司的50%股份”;在此之前,长安已经将长安PSA的50%股权挂牌出售,如果出售成功,将意味着长安与DS将不再有任何瓜葛。

数据显示在2019年,长安集团除掉长安马自达有18.7亿元的盈利之外,长安铃木、长安PSA和长安福特分别亏损4.03亿、22.21亿以及38.57亿元。合资板块累计亏损达46.09亿元。长安合资板块的陨落,直接拖累整体业绩,再加上长安自主板块的下跌趋势,导致一度跌落至大集团排名第六位。

从以上的分析我们可以看出,在汽车行业整体向高质量发展转型的大背景之下,自主是企业的根基,优质合资是保障,尤其是现在是后疫情时代,国内各大汽车集团正在面临大洗牌。

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  • 编辑:瑪莉
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