【周度分析】车市扫描(2022年8月1日-8月7日)

【周度分析】车市扫描(2022年8月1日-8月7日)本站　　8月1-7日，乘用车零售28.5万辆，同比增长21%，环比上周下降57%，较上月同期增长3%;乘用车批发27.9万辆，同比增长18%，环比上周下降69%，较上月同期下降2%

　　8月1-7日，乘用车零售28.5万辆，同比增长21%，环比上周下降57%，较上月同期增长3%;乘用车批发27.9万辆，同比增长18%，环比上周下降69%，较上月同期下降2%。

　　今年8月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.1万辆，同比2021年8月第一周增长21%，表现平稳回暖，相对今年7月第一周均值微增3%。8月第一周总体狭义乘用车市场市场零售28.5万辆，同比增长21%，环比上周下降57%，较上月同期增长3%。

　　车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，8月初的休假期同比增速较7月放缓，但由于政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。

　　今年8月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.0万辆，同比2021年8月第一周增长18%，表现明显走强，相对今年7月第一周的均值下降2%，8月产销有明显的恢复趋势。

　　8月1-7日，乘用车批发27.9万辆，同比增长18%，环比上周下降69%，较上月同期下降2%。

　　从供给端来看，8月份供给将恢复常态。上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，长三角7月初疫情冲击不大，结合历次疫情汽车产业保供经验积累，全国汽车生产能力有望得到充分释放。

　　一些观点从角度否定目前的车市高增长，这是惯性心理，要相信政策的威力和基数的现状。目前国内疫情高点已过，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，8月乘用车生产能力很强，预计批发同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。

　　7月中国汽车进口7万辆，1-7月的中国汽车进口52万辆，累计同比下降16%。7月中国汽车出口27.5万辆，1-7月的中国汽车出口160万辆，累计同比增长44%，增速表现超强。今年1-7月汽车整车出口高于进口2倍，体现出整车出口对经济的拉动效果显著。

　　而中国汽车零部件出口465亿美元，同比增长10%。中国汽车整车出口远强于零部件出口，而零部件出口受制于国际出口目标国的生产和消费的约束，表现较中庸平稳，体现出国际市场自身特征。

　　2021年世界车企遭遇新冠疫情和芯片缺损影响较大，企业销售收入下降较大，但车企利润反而有较大的提升。行业缺芯背景下的利润剧烈变化。前期利润的第一名之前一直是丰田汽车稳稳地霸占，但是去年反倒是被奔驰汽车超越了。

　　新能源车高增长对传统燃油车的冲击尚未体现，未来芯片供给改善下的行业面临剧烈的调整。而中国车企出口欧洲的表现突出，这也是欧洲车市的车型供给偏高端，价格提升后给中国车企进军欧洲更好的机会。因此中国车企应该抓住芯片短缺的复杂环境，加大出口，实现跨越发展。

　　今年锂矿等原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上涨等导致的新能源车成本高企。今年的涨价潮在上半年轮动后，近期又有部分车企开始价格调整，由于此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考量。

　　由于7月新能源车生产量达到57万辆，超预期增长，因此四季度的供给比较偏紧，价格压力可能较大，但还是希望上游控制涨价冲动，让下游企业平稳发展。上游的高利润带来的下游价格持续上涨不利于新能源车可持续平稳发展。