东风日产多款新车失利，全新一代奇骏曝光！但能变好吗？

东风日产多款新车失利，全新一代奇骏曝光！但能变好吗？叶冰瑶 在疫情所“带动”的逆市下，日产绝对是众多车企中最感到慌张的一个。归根到底的原因，小编认为有三。 其一，在戈恩事件之后，日产雷诺联盟的关系就一直都不算稳定，而且戈恩事件也让日产内部

在疫情所“带动”的逆市下，日产绝对是众多车企中最感到慌张的一个。归根到底的原因，小编认为有三。

其一，在戈恩事件之后，日产雷诺联盟的关系就一直都不算稳定，而且戈恩事件也让日产内部的动荡一直没有停止；其二，在逆市下，雷诺正式退出了日产的最大市场——国内市场，就发生在身边的退市，不得不让日产警醒其在2019年在华市场的下滑以及英菲尼迪的逐渐边缘化；其三，在2019年，日产全球销量出现了8.4%的同比下跌，而且，下跌更出现在国内、北美、欧洲等日产的核心市场上。

所以疫情的突如其来，注定就让早就动荡不已的日产，直接推向了另一个更严峻的处境。而盈利状态，就是判定车企状态最粗暴直接的标准，也是日产真正暴露问题的地方。

日产的严峻处境

5月28日，日产的2019年财年财务业绩在经过了几度延迟之后正式发布，但事实上，几度的延迟并没有让这份财报变得有多亮眼。

据日产2019财年财报显示，日产综合净收益下降到9.88万亿日元，运营亏损405亿日元，净亏损6712亿日元，其中包括重组和减损支出6030亿日元。不过，最重要的是，这份财报中，日产净亏损达到了6710亿日元（约62亿美元）。成为了日产这二十年来亏损最严重的一年，严峻程度足以可见。

不过，这份财报中还有另一个值得留意的点，日产并没有发布本财年的预测。一方面原因，面对各种负面消息的冲击，其实日产内部的信心也在走下坡路，这点，从近期日产汽车多名高级管理人接连跳槽，就能证实如此；而另一方面，那就是日产汽车表示是因为疫情带来的不稳定性。换言之，日产为亏损找到了一块挡箭牌——疫情。

无可否认，日产亏损确实有一部分因素来自疫情，但绝不能全怪责到疫情上。

事实上，早在日产公布的2019财年前三季度财报中，就开始出现不妥。在这份财报中，日产净收入下跌了12.5%，经营利润下跌82.7%，经营利润率降到了0.7%，净收益大跌87.6%。不过更核心的信号是，在2019财年的第三季度，日产迎来了10年来的首次亏损。

从时间轴上来看，日产亏损其实早在疫情爆发之前就已经出现了，并无关疫情。只是，在疫情的继续冲击下，日产汽车已然没剩多少招架之力了。

奇怪布局下的新奇骏

所以就在不知不觉间，海外各种渲染图、谍照图正不断被曝光的全新一代奇骏（海外X-Tail以及美版Rogue），似乎就成为了日产力挽狂澜的关键。

根据海外消息来看，全新奇骏的消息其实没有太多，毕竟只有一些严实包裹的谍照图以及未经确认的渲染图，大概可以了解到的就是造型会有所变化，内饰在科技感、年轻化方面会有所提升。至于动力、底盘均是一无所知。从产品力层面，自然难以分析到全新一代奇骏能否救局，但从国内市场布局来看，却还是能预测到一二。

事实上之所为选择国内市场来看全新奇骏，绝非没有原因，一方面其是我们最贴近、最熟悉的汽车市场，另一方面，国内市场也是日产汽车销量最大的市场，也是疫情后复苏最为迅速的市场。因此若说全新奇骏是日产的救局车型，那么国内市场无疑就是日产破局的关键市场，而这一份重担，无疑就落到东风日产身上了。

实际上除了海外全新奇骏的各种消息以外，从东风日产近段时间的动作，其实还是明显看得到其产品推新的加快。2018年，与郑州日产双线销售途达；2019年，对奇骏、逍客均进行了改款，并且，发布了予以厚望的全新天籁和全新轩逸。

三款全新产品、两款改款产品，在这个产品元年上，原以为东风日产的下跌终于得到抑制，但现实却没有如东风日产所愿。

予以厚望的全新天籁，进入到2020年销量一直没有太大起色，最低甚至只有1千辆左右，来到最新的5月销量，增幅稍有起色，但不过万的销量基数与雅阁、迈腾等竞品都差距甚远，超60%增幅也仍不过万的销量，足以表明全新天籁的失利；途达方面，打着高性价比的旗号，但三位数的销量技术却是不值一提；奇骏和逍客情况尚好，改款但没有改变巨额优惠幅度，以价换量的如此成绩，还算是及格。

可能会有读者质疑，全新轩逸难道还算不上成功的新车？的确，单从销量来看，全新轩逸是彪悍的，今年5月份，轩逸销量突破了4.5万辆。那么是否就意味着全新轩逸就成功呢？细究其中发现却并非如此。事实上，在售的轩逸除了有全新轩逸，还有售价更实惠、优惠更大幅的经典款。综合上老款轩逸本身就十分畅销，因此不免质疑轩逸的核心销量会不会是来自经典款。再者，哪怕是对半分，那么全新轩逸在同级别中其实也算不上拔尖，相较于老款轩逸，无疑又是一种退步。

另外，轩逸车系占了东风日产将近一半的销量，其实也说明了其他新车的不如意。

所以，现时的东风日产似乎正陷入一种新车不畅销、老车靠价格战才站得住脚的处境。淘汰巨额优惠的旧车，发布优惠不太乐观的新车，如此常规的迭代对于东风日产来说已经成为了一种得不偿失的做法，或许这就是日产在华销量下跌的原因。所以从另一个角度来说，东风日产反而是害怕新车迭代的。

那么看回到全新奇骏，不免会让人担忧，在多款新品失利的前提下，其能否延续现款奇骏市场表现都成了一个问题。

英菲尼迪的“冲撞”

而更尴尬的是，全新奇骏的危机不单是源自日产自身的产品矩阵，还有来自东风英菲尼迪。日产在求变，英菲尼迪其实也在求变。前不久英菲尼迪首席运营官表示：“面对当前英菲尼迪市场销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为NISSAN-PLUS（即日产PLUS）”。

实话说，小编不知道当听到这句话时，日产到底怀着怎样的心情。

当讴歌、雷克萨斯都尽量分清与本田、丰田的等级关系时，英菲尼斯却反其道而行。而事实上，英菲尼迪早已经开始这么做了。

回到国内市场来看，到现时，东风英菲尼迪一共国产了两款车型，分别是QX50、Q50L。显而易见，作为日产的高端品牌，英菲尼迪的产品定位原本就是高于东风日产的。不过在大优惠幅度下，这种局面开始发生了变化。

QX50优惠之后，售价区间开始侵占到了楼兰车系上，Q50L在优惠后更是有着与全新天籁、西玛相当的售价和定位。如此一来的结果就是，在相同售价上，作为豪华品牌的英菲尼迪其实要比东风日产更值得选择，而东风日产要想保持销量，又不得不放出更大的优惠。但对于东风日产，其却又想通过新车发布希望可以改变大优惠的印象，种种因素，也就导致了新品的失利，特别是高端新品上。

所以相同的处境，其实同样将会出现在全新一代奇骏上，在QX50头上抢得份额，全新奇骏的胜算如何？答案显而易见。

那么当“NISSAN-PLUS”的喊出，这种情况甚至会继续加剧。英菲尼迪降维打击，但东风日产乃至整个日产的市场地位都会更加尴尬。所以这种恶性循坏的存在，难道日产近年的亏损还能说是偶然？还能怪罪到疫情？

而单单靠一款全新一代奇骏，就想打破这种恶性循坏、避免这种循坏，其实又谈何容易呢？

总结

在日前，东风日产公布了其5月的销量，数据显示是实现了6.8%的同比微增。只是，在如此不乐观且尴尬的产品布局和新品市场表现下，如此表现到底又能为日产带来多少乐观呢？

不过可以放心，暂时日产汽车除了销量下跌和盈利亏损以外，还不会出现任何问题。其依然是一家庞大的汽车企业。前不久，日产就表示要通过内部重组、减产甚至是裁员来重振销量。不过，明显看得到的是，这些措施，其实已经是日产“消耗自身”来救局的最后一搏。而新产品的成与不成，决定的就是日产这次救局的成或败。

那么全新一代奇骏到底成不成，到目前来看，当然是难以有结论。但起码从国内市场东风日产的产品布局和新品推送来看，显然对于全新奇骏，小编还是难保乐观心态。

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