阿维塔给传统车企指明最后一条出路

阿维塔给传统车企指明最后一条出路本站　　如华为一般的 AI 企业打着「帮车企造好车」的旗号强势入局，站台发布会的同时更加强调自己之于汽车行业的影响力，智能化时代，汽车的「上半身」不得不出让给新兴技术

　　如华为一般的 AI 企业打着「帮车企造好车」的旗号强势入局，站台发布会的同时更加强调自己之于汽车行业的影响力，智能化时代，汽车的「上半身」不得不出让给新兴技术。而曾庆洪一句「我们不是在给宁德时代打工？」，又拉开了电池行业对汽车「下半身」的争夺战。

　　上下半身皆出走，主机厂还剩下什么？不能否认的是，传统车企在智能电动车产品上的主导力和影响力已经变得越来越小了。

　　提到问界，我们最先会想到华为而不是赛力斯；智己汽车不断以自动驾驶能力来刻画自身优势，占据技术主导权的是 MOMENTA 而不是智己；提到电动车时，所有人都会想到宁德时代，因为全球有三分之一的电芯供应都来自宁德时代。

　　长期以来，传统车企与智能化、电动化方面的供应商处在「过分暧昧」的阶段。既然如此，为何不把窗户纸捅破，拉拢核心供应商伙伴组建利益共同体一同造车？阿维塔就是这样做的。而长安、华为、宁德时代这样合伙式的造车模式，或许只是个开端，未来可能还会有更多诸如此类的合作出现。

　　在打造汽车产品智能化、电动化能力方面，当下车企有两条主要路径：1. 关键产品点深度自研，2. 与供应商合作。今天，阿维塔给出了第三条路径，携供应商一同下场，组建关系更加紧密的利益共同体。

　　前面两种路径各有利弊。自研有更高的时效性，面对市场对核心技术和功能的需求能够做出即时响应；直面用户，提高对需求的敏感度。不过，车企也将面对更多的资源投入。与供应商合作，让专业的人做专业的事，但合作关系需要双方在进度上反复磨合，没有利益共同体的牵制，很难一同在整车产品上出力，供应商永远是交出产品就了事的甩手掌柜。

　　宝骏510口碑 对于后尾的翘臀十分的，车内的舒适度提升了非常高，开阔的事业非常满意，而且在行驶的过程中，油耗保持的也是比较低的一个点，用于上下班非常适合