美国全尺寸豪华轿车销量榜 德系稳坐泰山 美英车系被清场

美国全尺寸豪华轿车销量榜 德系稳坐泰山 美英车系被清场本站　　全尺寸豪华轿车在美国乘用车市场占比非常小，加上双门轿车只占0.3%的市场份额

　　全尺寸豪华轿车在美国乘用车市场占比非常小，加上双门轿车只占0.3%的市场份额。而德系在这细分市场中一直稳坐泰山，很难被品牌超越。这是一道真正的门槛，能进入到此阵容中参与赛跑的车型屈指可数。小而残酷的市场竞争中，美系全线太嫩不成气候，唯一雷克萨斯LS或许有真正的希望。

　　捷豹之前在走的路线，是将自己想象成宝马的竞争对手，并将该品牌的车型与宝马的产品对比竞争。捷豹通过这种策略还是取得了一些成功，但这种策略还是走不长远，说白了就跟复制品一样。捷豹虽然驾驶起来相当吸引人，但与强大的竞争对手相比，它的缺点尤其明显。

　　这款捷豹的内饰对应旗舰轿车还是有些差距，包括空间也不是那么充裕，信息娱乐系统感觉过时和迟钝。 2020 年 9 月，捷豹路虎新任 CEO 蒂埃里·博洛雷接管后，亲自把捷豹XJ打入地狱，从此世间再无捷豹XJ，您所能看到的，都是2019年之前的产品。

　　起亚K900去年在美国仅售出305辆，2020年之后同起亚凯尊一起阵亡退出美国市场。这也是轿车在美国濒临灭绝的最佳证据之一。即使在美国以外的市场，K900 也只是一款非常小众的车型。

　　不过韩国人并没有死心，起亚也计划在2022年对车型进行更新。起亚凯尊在韩国作为 K8 轿车继续存在，而起亚 K900作为 K9 提供。2022款 K9 的外观变化与之前车型有很大不同，前大灯显得更薄，截然不同的 LED 标志，格栅高度和宽度上都比以前的型号更大。

　　曾经自称为世界标准的凯迪拉克，似乎忘记了如何制造线只能用不错来形容。搭载3.6升V6发动机的基础版，称得上生态战士，诱人的价格受到不少车迷的青睐。然而搭载4.2升V8引擎的版本，在动力与奔驰S和宝马7系拉近后，价格也随之接近，这就让它处于一种尴尬境地。

　　凯迪拉克CT 6的外观还是足够豪华气派，2020年中国市场取得相当不错的销量，共售出20689辆，而美国本土仅售出3117辆，对比2019年的7951辆下降了一大半。2020年1月，凯迪拉克CT 6正式宣布停产，如此强大的美国品牌就这样倒下，不知美国人会是什么感想。

　　CT 6内饰以简洁为主，座舱体验落后于宝马和梅赛德斯-奔驰，出于好意使用不同类型的皮革和装饰件，但材料不如竞争对手使用的优质。其余部分也往往在关键方面失去标记，座椅的支撑力也是弱项，后排乘客空间不充裕。

　　奥迪e-tron GT 概念车于2018 年在洛杉矶车展上首次亮相，当时明确表示生产规格版本不会有太大不同，从2022 奥迪 e-tron GT来看确实如此。e-tron GT 与保时捷 Taycan共享平台，产生 469 马力和630牛米扭矩，有独特的增压模式，在短时间内解锁 522 马力和640牛米，但383公里的巡航看起来很弱。

　　奥迪是大众汽车集团的重点品牌，以引领全面电气化并开发和实施新技术，终极目标是打造世界上最好的纯电动汽车。外观具有轿跑车般的造型帅气，内饰呼应新能源汽车完全不含皮革，标准配置包括带加热功能的 14 向电动前排座椅、采用平底设计的Alcantara方向盘、全景固定玻璃车顶以及12.3 英寸数字仪表盘。

　　现代的创世纪品牌起步不顺利，但仍在暗地里与奔驰 S 级细分市场中苦苦挣扎。尽管 G90 的价格比S便宜约20,000美元，还提供了更先进的技术，但多数购物者无法忽略徽章。不过它还是在一定程度上削弱了奔驰S、奥迪A8、宝马7系和雷克萨斯LS的份额。G90有两种发动机选项，双涡轮增压 3.3 升 V6 或 5.0 升 V8。

　　内饰是任何高级豪华车的亮点，对于大部分人来说，奢华就是空间和简约，G90在这两个方面都获得了高分，内饰的总体主题是极简主义，但对细节的关注却是非凡的。信息娱乐界面没有使用现代系列的现有界面，而是采用完全不同的操作系统，其颜色旨在与内饰相得益彰。

　　奥迪A8其舒适性、奢华感和科技感，几乎比路上对手都多，A8 内敛而不那么张扬，谦逊的性格可能会被一些人忽视，但它是一款非常称职的豪华轿车。3.0 L涡轮增压六缸发动机输出335马力和500牛米的扭矩，配备的 48 伏轻度混合动力系统，只为电气系统供电，而不是增加更多性能，有专门的插混动力A8选项。

　　A8的机舱你不会在里面找到任何廉价材料，而且你接触到的一切都散发着优质的气味。配备触觉反馈双触摸屏，让您进一步远离物理按钮和旋钮。皮革软垫座椅非常舒适，并且有足够大的空间。基础版标配四区自动气候控制、电动软关闭门和22向电动可调前排座椅。

　　如果您喜欢既是豪华轿车又是跑车的豪华全尺寸轿车，那么奥迪 S8 无疑是最好的产品之一。SUV和混合动力车的日益普及，并没有阻止奥迪这款强大的运动型汽车，S8配备4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，搭配48 伏轻度混合动力系统，总功率为563马力和800牛米的扭矩。

　　当前的帕拉梅拉看起来比之前的版本好很多，不像加长的 911 仍然有些奇怪，所有新款帕拉梅拉车型均标配 LED 大灯、四点式 LED 日间行车灯、立体 LED 尾灯、全景车顶和自适应后扰流板。提供多种发动机，基础版双涡轮增压 2.9 升 V6输出325 马力， GTS配备 V8 动力，双涡轮增压产生 473 马力。

　　帕拉梅拉的内饰堪称高科技奇迹，标准的保时捷仪表布局，把转速计位于中央，12.3英寸触摸屏作为核心，下方是气候控制和换挡器的快捷按钮，这方面有别于大多数车型，把部分控制移至方向盘上。第二代帕拉梅拉推出了触觉反馈按钮，但感觉它们还没有得到适当的开发，在您按下按钮想获得所需的结果时，偶尔会给您带来打击。

　　LS之前的车型悬架设置太僵硬，无法提供人们期望的豪华乘坐体验，这让人们怀疑LS是否正在经历一场生存危机。 值得庆幸的是，雷克萨斯通过改进更新解决了这些问题。并回归到本源，新款 LS 是一款卓越的汽车，技术进步神速，数字中心集群优越，双涡轮增压 V6 发动机提供416 马力，尽管这种特殊的发动机有一个狭窄的功率带，但搭配的十速自动变速箱，让它永远不会感到有压力。

　　内饰风格上有了自己的特色，而不是在试图复制德国人正在做的事情。简约、空气、优质材料和静音，雷克萨斯LS做都做得很好，雷克萨斯将重要的控制分开，而不是在一个愚蠢的子菜单中，气候控制更容易操作，这一点值得鼓掌。

　　在标准配置方面，2021款宝马7系列取消了内置 CD 播放器，增加了行车记录仪、加热前排座椅、扶手和方向盘。远程引擎启动改为标准配置，行人检测夜视功能已被删除。该系列提供三种发动机选项 ，涡轮增压 3.0 升直列 6缸、双涡轮增压 4.4 升 V8 和双涡轮增压 6.6 升 V12，输出功率介于 335 和 601 马力之间。

　　2021 款 BMW 7 系有一个非常明显的使命，那就是让富人和名人，为了高级精致和奢华而四处奔波。这是一款引人注目的车辆，不是过分运动或过于花哨，具有多种发动机选项以满足不同的需求，它优先考虑宁静和轻松的驾驶体验，精致而宽敞的客舱充满了高档材料和最新的功能和技术，为这种宁静的旅程锦上添花。

　　作为保时捷首款电动汽车，Taycan赢得了大多数保时捷车迷的青睐，一年后，它的表现比以往任何时候都好。然而2021 Taycan EV 并不完美，后腿空间偏紧。基本模型配置一个后置电动机提供动力，与2速自动变速箱驱动后轮，输出功率为402 马力，续航里程为410公里。

　　Taycan的内饰几乎是全数字化的，唯一剩下的传统按钮位于方向盘上，中控台上有两个屏幕，顶部屏幕负责所有信息娱乐，而底部屏幕负责气候控制。而保时捷传统上位于中央的转速表，在这款车上没有体现。内饰制造质量一流，座椅在所有适当的位置都提供支撑，唯一的缺点是后排乘客空间略有不足。

　　汽车行业有一个简单的规则，如果您想知道未来15年的制造标准技术，请查看当前的梅赛德斯-奔驰 S 级轿车。梅赛德斯依然坚持保守的造型，保持经典轿车的比例，2021款拉长了引擎盖，C 柱更加宽阔。基础S500配备 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，带有轻度混合动力辅助系统，输出 429马力，配合九速自动变速箱为全轮驱动系统提供动力。

　　奔驰的外观造型上保守，但在内饰设计上让您感觉穿越到2050年，机舱配备五个屏幕，几乎所有的多媒体控件都安装在屏幕上。有人认为技术占主导地位，损害了 S 级轿车中预期的特定设计元素。再看一下通风口没跟中控台对齐，是否有一种不适的观感？ 不过方面这款全尺寸豪华轿车榜样无懈可击。

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