领克车“芯”痛，到底何时能有改善？

领克车“芯”痛，到底何时能有改善？妈妈的味道韩国中字 车机系统是车辆智能化的一个标志，近几年车联网技术的不断进步，车机的各种“黑科技”在车辆行驶过程中提供了很多便利。但是如果设计不好，也会令用户非常尴尬。 比如“领克车机卡顿”

车机系统是车辆智能化的一个标志，近几年车联网技术的不断进步，车机的各种“黑科技”在车辆行驶过程中提供了很多便利。但是如果设计不好，也会令用户非常尴尬。

比如“领克车机卡顿”一直是用户吐槽的重点。以至于领克汽车在其官方微博发布消息称，近期有看到网友在微博上反映车机体验上的相关问题，当前公司已经知悉，并于近期给出车主明确的解决方案与时间表。

实际上，领克的车机卡顿问题由来已久。去年年初就有用户在汽车之家上直接吐槽：“领克的车机就是垃圾，是我用过的稳定性最差的车机”。在使用过程中，很多领克用户反映领克车机经常死机，并且出现各种误报。车质网上一位用户在2018年7月的投诉写的非常详细，认为领克汽车存在“严重商业欺诈”：

我们从汽车投诉网投诉编号为QT280320了解到有以下几点问题，1.多次出现倒车时车机死机无法查看倒车影像的情况；2.多次出现语音助手无缘无故突然蹦出来的情况；3.多次出现已经关闭了自动启停但自动启停仍在生效的情况；4.多次出现各种误报，如副驾驶安全带未系（根本没坐人也没放东西）、雷达故障、传感器故障、自动刹停等等。5.大面积出现车联网无信号的情况；6.参加领克夏日更新后，频繁出现自动驻车生效时，车子还会向前闯动，出现溜车；7.参加领克夏日更新后，内置蜻蜓fm链接不上网络；8.01的车机系统已被领克放弃，其它车型均已使用吉客系统，01的系统没有实际可用的app，与当初上市时的智能和互联口号不匹配，存在严重的商业欺诈。

我们还了解到，领克使用的车机系统为车规级芯片，那么什么是车规级芯片呢？

如果你去问一些传统领域的汽车工程师，比如负责四门开闭件的，又或者内外饰的，可能会让你失望，因为他们一时之间无法回答「车规级」是咋回事。这时候不要着急扣学艺不精的帽子，只因「车规级」的来历比较特殊。「车规级」直译过来，是指符合汽车使用规范级别，就好比厨师不会给鸡鸭鱼肉划分怎样才能做菜，传统领域的工程师也不会在意这些，因为大家已经习惯了这些东西就是拿来吃（用在汽车）的。

那这些标准具体指哪些呢？归纳下来，可以分为以下几部分。

第一部分是要满足国际汽车电子协会(AEC)的车规验证标准。这个标准下有很多划分，每一个标准号下有对应组件的详细测试标准，包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、 AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，比如下图是车用LED需要完成的24项严苛测试。

除了AEC-Q，另外一个需要遵循的规范就是国际标准化组织（ISO）在2011年制定的ISO 26262，主要用于功能安全件，比如ADAS相关的传感器和系统。是要符合零失效的供应链质量管理标准IATF 16949规范。如果说上面的要求是电子电器行业给打入汽车行业自己制定的一套标注，那么IATF 16949就是根正苗红的汽车行业标准了。

各国汽车质量管理体系并非完全相同，在零部件及材料的全球供应中容易出现多次认证审核的现象，所以IATF 16949就被推行起来。为了获得这一套准入标准，其实要花费很大力气。举例来说，今年2月份的时候，国际标准认证机构TüVNORD北德才正式向百度颁发了IATF16949:2016质量管理体系认证符合性证书。

领克05使用的车机芯片落后五年

领克所使用的芯片为落后五年的820A，相比十年之前汽车车机芯片的40 nm制程、1.5 GHz 主频、2G RAM运存，骁龙820A升级到今天的14nm制程、2.1Ghz主频、8G RAM运存，看似已经进步显著。但是我们必须知晓，这仅仅是与其自身对比来看，而将对标对象拉回至手机芯片之中，以目前最新的骁龙865为例，其参数规格已达到7 nm 制程、主频 2.42 GHz、最大可支持16G RAM。所以仅从技术参数上来看，车机芯片相比后者整整落后“五年”已久。

而这“五年”，或许就是当下无论电动汽车还是传统燃油车车机系统使用体验远没有旗舰手机“顺滑”的主要原因。那么为何车机芯片不能像手机芯片一般，利用一年为期的快速技术迭代，解决对应用户日益趋多的功能需求？在这背后或许有着属于其自身的难言之隐。

首先，“试错成本过高”成为首要原因。同样以骁龙820A为例，这款目前最为“先进”的车机芯片上市时间为2016年Q1季度，但真正搭载它的首款车型理想one上市时间则推迟到了2019年Q4季度。而这“失去”的三年之中，选择搭载它的车企一直都在做的工作，就是验证这款芯片的稳定性与可行性，提高其装车后与整车的匹配成熟度。

因为智能汽车相比手机的换代周期与单品成本都要高出许多，所以对于车企而言，选择并使用一款车机芯片必须确保其装车后的“万无一失”，因为它们无法承受例如手机行业中“骁龙810”失败案例所带来的影响，也无法实现该案例出现后部分手机厂家的快速纠错。

此外，假设一部智能汽车的换车周期为六年，在这段时间之中，车机芯片面对整车OTA后车辆不断实现的全新功能，对于算力需求的不断增长，卡顿几乎已经发展成无法避免的问题。换言之，即使许多车企采用了现阶段性能最好的车机芯片，仍然无法满足产品交付后几年时间内不断的“算力需求”。这样的尴尬境地，已然成为它们必须面对的“痛点”。

总结：汽车产品和其他家用产品的使用工况有很大不同，虽然电子电器件有交叉，但其实侧重点会有差异。汽车产品更看重稳定性和可靠性，「车规级」标准的强化重点也就是在这里。不过我们消费者也不要被带了节奏，神化「车规级」标准，现如今的汽车市场还是有很多需要提升的地方，理性看待，详细比较，肯定是没错的。