技术解析篇：新能源一来，传统车企激流勇退？看广汽传祺混动反击

技术解析篇：新能源一来，传统车企激流勇退？看广汽传祺混动反击静寂杀戮 或许是性能级小钢炮“影豹”让广汽传祺尝到了迎合年轻消费者的“甜头”，近日广汽传祺再次正式亮相了一款主打95后消费群体的紧凑型SUV——影酷。而相较于影豹所具有“躁动”

或许是性能级小钢炮“影豹”让广汽传祺尝到了迎合年轻消费者的“甜头”，近日广汽传祺再次正式亮相了一款主打95后消费群体的紧凑型SUV——影酷。而相较于影豹所具有“躁动”定调，全新车型影酷转向于更务实的混动领域，与影酷一同发布的还有广汽传祺自研的钜浪混动技术。或许会有杠精说：广汽传祺的纯电动平平无奇，燃油车更不值一提，现在搞出个全新的混动，岂不是“四九年去台湾省过中秋”？

事实上，回望近两年来的各个传统自主品牌车企，均在混动领域发力。其中，比亚迪在去年更是凭借DM-i混动系统的热销，一度制霸国内混动车型销量榜单。此外，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏混动及长安IDD混动等技术的发布和搭载，更是在现今油价高涨的情况下为消费者带来了丰富的选择，但广汽传祺全新的钜浪混动系统，又能否在百花齐放的如今占据一席之地？

全新混动的差异：自研和丰田THS

据广汽传祺官方资料显示，全新钜浪混动包括了两大路线：一是“正向自研”。广汽自主研发的GMC双电机串并联混动系统，经过多次迭代，技术愈加全能，具有高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺五大核心优势，且扩展性强，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，甚至氢动力系统；二是“合作开发”。通过消化吸收及创新开发，广汽2.0TM发动机匹配丰田最新THS功率分流混动系统，兼顾了低油耗和强动力。

其中，以自研为基础的GMC混动系统特点是，具备了更强劲的发动机，更智能的电机控制以及全天候高效高功率电池。另外在电机组方面配备了GMC双电机串并联混动系统，拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利。与GMC双电机搭配的是广汽2.0ATK高效阿特金森发动机。

（广汽2.0ATK阿特金森发动机&GMC 2.0第二代机电耦合系统）

（广汽2.0ATK阿特金森发动机&GMC 2.0第二代机电耦合系统）

刷新丰田发动机热效率比上限

对混动车型技术熟悉的朋友应该知道，阿特金森发动机在混动领域的别名叫做“混合动力专用发动机”，阿特金森动机的特点在于其扭矩低，易导致起步时动力不足，但本身的压缩冲程比膨胀冲程长，所以提高了发动机的进气效率，有效提高了发动机效率，燃油经济性更高，在结合电机组的帮助下，阿特金森发动机能够规避缺陷，更好地发挥优势。

而如今广汽的2.0ATK高效阿特金森发动机，在本身适配性高的基础上，还具备了高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计等优势，据悉，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机热效率能达到42.1%，相比于目前丰田的发动机热效率41%，可见广汽传祺在发动机技术上已经有了突破丰田、本田量售车型的水平的实力。那发动机热效率高意味着什么？热效率就是燃料被燃烧后，能够被有效利用并转化为动能的能量和燃料能量之比。就优劣上而言，转化的动能就越高，燃油经济性自然也就越好。

适用性更高的GMC机电耦合系统

在广汽传祺GMC混动系统另一个重点角色，则是GMC机电耦合系统。据官方资料显示，该系统GMC机电耦合系统采用集成式双电机多挡DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，WLTC工况下热效利用率超过95.5%。值得注意的是，传祺GMC设定为两档，对比市面上其他混动，多了一个档位。这样做的目的是让发动机介入驱动后处于更高效的工作区间。换挡机构采用的是AT形式，调速时通过电机发电，加上驱动电机补充扭矩，没有动力中断；因为在结合前会进行调速，结合速差小，采用离合器结合而非同步器，换挡冲击小，所以更柔顺。提升扭矩输出的同时，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车能耗更低，动力更强，AT形式换挡机构让换挡动作更加平顺。

（第二代G-MC机电耦合系统）

在具体使用上，该GMC系统有三种工作模式，分别是纯电模式，由驱动电机驱动车辆，通常用于车辆起步。串联（增程）模式，由发动机驱动发电机发电，由驱动电机驱动车辆，通常用于市区行驶工况等。并联（两档）：并联模式，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要发电或驱动；发动机可根据车速进行两档切换，该模式通常用于中高车速和高速。

更强的技术刷新参数，严苛的检测赋予品质

GMC混动系统的优势在于，其采用了全速域全场域智能能量管理策略，可从实际使用场景出发，调整工作模式和能量流分配状态，带来更节油、平顺的驾驶体验。而电池作为核心部件，采用了高效冷媒制冷技术，冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%，让车辆在多种环境温度下，皆可保持全天候高效高功率输出。

（GCCS燃烧控制系统）

另外，GMC混动系统在行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证，相当于混动A级轿车40km/h过减速带振动冲击的3倍。同时该套系统经过了超10万小时的台架试验，整车等效1000万公里的验证，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等全地域气候适应性道路，全方位验证了系统的可靠性、高品质。

汽车网评：广汽传祺的技术进步让我们拭目以待

据悉这套2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统组成的混动系统，将率先在影豹上搭载，根据目前厂家给出的信息来看，影豹混动版的综合平均油耗为3.6L，零百加速时间为7.3秒。而广汽传祺影酷作为“影”系列的首款SUV车型，也将在年内发布上市，届时我们也将知道，这套混动系统能否在SUV车型上，同样实现“3字头”的综合油耗表现。

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