1月市场分析：新能源渗透率提升10个点，自主品牌增速远超合资

1月市场分析：新能源渗透率提升10个点，自主品牌增速远超合资亚马逊莫拉氏鳄 来至中旬，乘联会发布了1月全国乘用车市场的报告，其中关于厂商1月销量排名以及整体的新能源发展是很值得一看的。原因是有亮点，一是自主品牌集体上攻，销量反超合资品牌；二是新能源

来至中旬，乘联会发布了1月全国乘用车市场的报告，其中关于厂商1月销量排名以及整体的新能源发展是很值得一看的。原因是有亮点，一是自主品牌集体上攻，销量反超合资品牌；二是新能源零售销量虽环比下滑，但渗透率同比提升了10个百分点。具体的表现如何？我们一起看看。

1月车市零售同比环比下滑

先从整体趋势看。今年1月狭义乘用车零售合计销量209.2万辆，同比下滑4.4%，环比下滑0.6%。整体的发展趋势不差，因为今年春节假期在1月31日就开始放假，而生产停线以及消费者购车也会提前几天，也就损失了3-5天时间，因此小降幅是可以接受的。

具体至车型类别来看，1月轿车零售销量为100.5万辆，环比下滑4.1%，同比下滑5.8%；1月MPV零售销量为10.1万辆，环比增长4.5%，同比下滑10.5%；1月SUV零售销量为98.5万辆，环比增长2.7%，同比下滑2.1%。

由此可见，轿车市场是唯一一个同比、环比双下滑的细分市场。不过，无论是轿车，还是MPV，抑或是SUV市场，在1月的销量较去年同期都有所下滑，而MPV较去年同期而言下滑幅度最大，但有意思的是MPV的1月销量环比涨幅最高。也就说明，MPV市场近期是有回暖的。

新能源1月零售渗透率同比提升10个百分点

再来看新能源方面。1月，新能源汽车零售合计34.7万辆，环比下滑27%，同比增长132%，虽然环比下滑，但下滑的幅度与2021年1月25%的下滑幅度特征是基本一致的。

也就是说，今年1月新能源汽车销量环比下滑，并不代表着新能源的发展趋势。实际上，有一个数据充分展现了新能源的潜力，那就是渗透率。1月新能源汽车国内渗透率为16.6%，看似不高，但较2021年1月6.8%的渗透率却提升了10个百分点，表现十分抢眼。

其中，1月自主品牌新能源车渗透率达31.4%；豪华车的新能源车渗透率为10.2%；主流合资品牌的新能源车渗透率则只有2.5%。这便不难看出，新能源领域的发展其实是由自主品牌所主导的，而合资品牌显然还有很大的发展空间，这一点是可以期待的。

自主品牌上攻

再从各品牌的狭义乘用车零售情况来看，大多数汽车品牌1月销量较去年同期有所下滑。

1月，一汽-大众以19.1万辆的销量成绩，排在厂商的第一名，但同比下滑了17.9%。一方面受芯片影响较大，另一方面因春节假期的冲击，销量有所下滑，不过瘦死的骆驼比马大，一汽-大众的市场份额高达9.1%。

而长安汽车则以14.4万辆的销量超过上汽大众，排名第二，市占率达6.9%，同比下滑3%；上汽大众则以13.8万辆的成绩排在第三。此外，有几个品牌是值得关注的，分别为比亚迪汽车、华晨宝马以及广汽丰田。在绝大多数品牌下滑的大环境下，这三个品牌1月的销量实现了同比增长，可见实力不容小觑。

实际上，1月自主品牌的增速也明显高于合资品牌。数据显示，1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%，份额达到45.5%，较去年41%的年度份额，高出了4.5个百分点。

反观合资方面，1月主流合资品牌零售86万辆，则同比下滑了17%，环比下滑了7%。一正一负的差异现象，让自主品牌展现了一些优势，比如新能源方面的优势，再比如面对“缺芯”时的优势等等。可以说，今时的自主品牌，已非彼时的自主品牌。

汽车网评：新能源优势变大，映射了自主品牌的崛起

从1月的全国乘用车市场来分析，很容易发现新能源车的发展速度仍比较快，相较传统车型而言虽体量不足，但潜力很大。16.6%的渗透率，是最有力的数据。几年前，新能源车的渗透率只有几个百分点，即便新能源逐渐补贴退坡，但一路发展过来，如今已突破两位数，足以印证了其发展趋势。

而在新能源领域，向来也是自主品牌更占优势，所以看到新能源发展迅速的同时，我们也可以发现自主品牌发展的速度也在加快。与主流合资相比，增速明显更高，如长安汽车、吉利汽车等自主品牌已集体上攻，抢夺着合资品牌的市场份额。今年才刚开始，这些汽车厂商后续又会擦出怎样的火花？静观其变吧。

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