终于支棱起来了：试驾上汽大众ID.4X，一款更适合中国人的纯电动车？

终于支棱起来了：试驾上汽大众ID.4X，一款更适合中国人的纯电动车？小提琴独奏串词 过去，在汽车行业中总是流传着这么一句话：“大众研究中国人，丰田研究大众。”确实，自上世纪八十年代通过合资的方式引入国产后，大众汽车便见证了中国改革开放以来的腾飞历程。在过

过去，在汽车行业中总是流传着这么一句话：“大众研究中国人，丰田研究大众。”确实，自上世纪八十年代通过合资的方式引入国产后，大众汽车便见证了中国改革开放以来的腾飞历程。在过去近40年的发展中，大众为我们带来了不少经典产品，从捷达王到帕萨特B5，每一台“爆款”车型的背后，是大众对国人消费心理精准的衡量。

如今，在我国“碳中和”以及“碳达峰”的政策驱使下，汽车行业开始迈入前所未有的电动化、智能化改革，新能源成为了整个市场的最终导向。为了完成品牌转型，大众在2021年正式推出旗下纯电动系列——ID家族，并且仅用一年时间便接连亮相ID.3、ID.4以及专为中国市场打造的ID.6等三款重磅车型。

那么，作为经典老牌车企的大众，能否在这场改革中力挽狂澜，再次“拿捏”住中国人挑剔的眼光呢？小编在近期也对上汽大众ID.4X进行了一次深度试驾，为大家揭晓大众电动化转型背后的功与名。

一款革命性的产品

2019年，以模块化造车而著称的大众正式完成了对旗下MEB平台的研发，在不到一年的时间里，便相继亮相了ID.CROZZ、ID.VIZZION等多款基于该平台而来的纯电概念车。而作为全球首个专为新能源车而生的模块化造车架构，MEB平台可以说对ID.4X的设计有着非常深远的影响。

首先是结构布局方面，相比大众过去传统的燃油车型，ID.4X拥有着更加庞大的车身，整体尺寸达到了4612mm*1852mm*1640mm，并且在平台化的基础上，采用了更为实用的“长轴短悬”布局方式。而这样的设计除了能给车内带来更大空间以外，前后轴之间被拉长后也能放置更大容量的动力电池，进一步提升续航水平。

车头部位很大程度上还原了概念车的造型，封闭式进气格栅在ID.4X上并不会显得单调。富有层次感的前唇以及车头曲线营造出一种别具一格的厚重感，而上方贯穿式LED日间行车灯与发光车标的组合，更凸显出浓浓的未来感。

ID.4X独有的IQ.LIGHT大灯同样来自于MEB平台，如同人类“眼球”般的设计很是讨喜。并且内置11个LED光源，在传感器的加持下，可在夜间时实现“光源避让”，在汇车时关闭其中4至5个LED模组，从而使远光照射范围避开对向车辆，进一步提高夜间行车的安全性。

车辆侧面的设计稍微有点“臃肿”，但比例却恰到好处。大众ID家族专属的镀铬饰条一直由A柱通过车顶延伸至尾部，这一“画龙点睛”般的造型让ID.4X的侧颜显得更为修长。同时为了降低风阻，新车还采用了一体式门把手，内置触觉开关，只需轻轻一扣便能打开车门，而这一过程并不费力。

ID.4X在推出时大致被分为Pure、Pro以及四驱版等几大类，而此次的试驾车是售价23.6万元的Pro极致长续航版，所以在翼子板处也被上汽大众刻上了一个身份标识。而与腰线相接的设计也更加美观。

尾部的造型相对简单，但同样层次感十足。尾灯大量采用LED光源，在重叠的效果下，流露出一股浓浓的“数码”风格。当然，为了呼应前脸的设计，尾灯同样使用了高辨识度的贯穿式造型和发光车标，在点亮后格外显眼。

来自日耳曼民族的“极简主义”

说起德系车，相信在大多数人眼里，既是严谨的，同时也是繁琐的。因为在德国人一丝不苟的基因中，车上的每一个功能都会被分得十分清楚，操作逻辑也很有条理性。所以在过往的大众传统燃油车中，会看到不少物理按键，就连许多不常用的功能都会配上一个按钮。

但在电动化、智能化转型的路上，大众的设计师也在不断尝试“做减法”，不断突破过去的界限。而为了满足市场需求，ID.4X在内饰方面采用了更加简约的设计理念，整个中控台只有一块12英寸的液晶显示屏，看上去十分前卫。同时，贯穿式造型也能看出ID.4X更为理性的一面。

全新的三幅式方向盘已是我们熟悉是造型，整体尺寸稍稍偏大，同时转向手感有些厚重。而在三、九点位置处，ID.4X也取消了传统的实体按键，取而代之的是两块触觉开关，分别控制多媒体和定速巡航两大模块，摁下去的时候也会触发震动反馈。不过从实际体验来看，物理按键或许更加便于驾驶过程中的盲操。

不单单是方向盘，就连驾驶员左侧的车灯控制也被触觉开关取代，只需轻轻按压便能切换灯光模式。而这种触碰式的操作逻辑也被设计师用到了极致，但小编还是更加怀念大众传统的旋钮式大灯开关。

12英寸的液晶显示屏集成了大部分的功能控制，从空调到车辆模式，再到车载多媒体，都能通过它来实现。同时，在触感和灵敏性上，都表现出了叫较为上乘的水平，操作起来很是丝滑。

但德国人过于谨慎的老毛病似乎并没有完全消失。屏幕的二级界面有些过于繁琐，每一个功能区块都被划分得井井有条，而这也使得一个很简单的功能也会让你找上半天，第一次操作并不是那么好上手。

与市面上大部分新能源车不同的是，ID.4X的液晶仪表只有区区5.3英寸，并且直接安装在了转向柱外壳上面。不过显示的信息还是很全面的，车速、电量、续航里程等常规数据也能让人一目了然。而车辆总里程或者百公里电耗等一些不常用的因素则要到中控大屏中寻找。

值得一提的是，此次试驾的ID.4X配备了增强现实抬头显示功能，在导航开启的情况下，会在路口或者需要留意的地方于前挡风玻璃处投影出蓝色的箭头，提示用户要前往的方向，3D立体的显示效果十分震撼，而对于“路痴”驾驶员来说，这绝对是一项福音。

或许是继承了奥迪的“衣钵”，上汽大众ID.4X的中控台下方围绕着两圈氛围灯，并且提供了近百种配色风格可用于自定义。在贯穿式造型的映衬下，更显豪华质感。

在乘坐体验方面，由于大众ID.4X的整体尺寸十分庞大，所以设计师可以尽情“支配”车内空间，并不用太过担心局限性等问题。而这也使得ID.4X的前后排座椅十分宽大，有种老式美系豪华轿车的感觉。另外，尽管此次试驾的是一台中配车型，但在坐垫处还是配备了大量翻毛材质，给人的质感也更加豪华。

骄而不躁，一台跑在路上的“绅士”

对于很多老车主来说，大众最令人深刻的印象无非是稳重的操控性。而大众ID.4X虽然是一款全新的产品，但也继承了家族一贯以来 ，其中超过2吨重的整备质量更是让ID.4X成为了同级别车型中的“大块头”。

从动力数据上看，此次试驾的ID.4X 2021款PRO极致长续航版并未采用四驱结构，而是搭载了更为传统的永磁同步后驱电机，总功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。除此之外，作为全系车型中续航里程最长的一个版本，其配备了一个总容量为83.4千瓦时的三元锂动力电池，可带来555公里的续航水平。

在驾驶感受上ID.4X给人的感觉十分平稳，四个20英寸的固特异轮胎为车辆带来了不错的静音效果，加上驾驶舱出色的隔音控制，给人带来了十分高档的驾乘体验。而低速状态下车辆发布的“嗡嗡”提示音，也使得ID.4X犹如一台电影中的科幻座驾一般魔幻。走在马路上，你能很明显的感觉到ID.4X与其他车辆的区别，甚至偶尔会引起路人的注意。

在扭矩控制方面，ID.4X给人的感觉也很线性，在起步阶段充足的动力储备让你很难留意到这是一台净重达2.1吨的纯电动车。尽管峰值扭矩达到了310牛·米，但稳重的操控性也符合大众一贯以来给人的印象。

另外，ID.4X似乎并没有受到车身及轴距的限制，在过弯时的控制依然灵巧。据上汽大众官方公布的数据来看，ID.4X的转向半径只有5.2米，相比在售的大众POLO还要小上一些，这也意味着ID.4X能够轻松在城市道路中的任何一次调头动作。

最后，此次试驾的ID.4X并没有像小鹏、蔚来那样搭载先进的雷达系统和高级辅助驾驶配件，这也使得ID.4X的自动化水平仅停留在车道保持、自适应巡航等最基础的阶层。不过据此前据上汽大众内部人士透露的消息表示，大众MEB平台的工程师正在逐步完善ID系列的自动化程序，有望在2022年内实现L2级别或者更智能的高级辅助驾驶目标。

汽车网评：认真起来的大众，让人刮目相看

过去，内燃机产品的蓬勃发展为大众汽车带来了不少威望，而在市场电动化、智能化的改革号召下，合资品牌也遇到了前所未有的挑战。因此，也有不少人认为新能源的盛行削弱了传统车企近百年来所积攒的优势。

不过，有压力，就会用动力。在纯电出行的影响下，大众汽车还是展现了一个百年老牌所应有的实力与底蕴。此次试驾的ID.4X虽然在研发理念上无法与造车新势力相提并论，但更大的车内空间，更舒适的行驶质感以及20万级别的定位，大众再一次抓住了中国消费者挑剔的“胃口”。

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