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股价暴跌,巨亏53亿元,北汽新能源今年销量目标还想翻2.8倍

截至2022年2月9日,北汽蓝谷股价为8.92元,在12月中旬,其股价还在12元以上,这就是说历经1个多月的时间,北汽蓝谷的股价跌幅接近30%。彼时是12元以上,此时是9元以下,这样的差距用“天壤之别”来形容也不为过。

祸不单行。近日北汽蓝谷发布了2021年年度业绩预亏的公告,预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元。最高可能要亏损53亿元,这个数额足以让人震惊,毕竟2020年北汽蓝谷已经亏损了64.82亿元,接连如此亏损,让股民丧失了信心,股价一直走低。

此外在2021年,本以为可以借着华为的光环来一波翻盘,北汽极狐品牌却仅仅交付了4993辆,非但没有成为一支潜力股,反倒成为了拖油瓶。

值得注意的是,在今年1月底即春节前的媒体沟通会上,北汽集团张夕勇透露:“北汽新能源今年的销量目标为10万辆,其中含极狐4万辆,未来争取冲击30万辆。”2021年,北汽新能源全年的销量为26127辆,这就表明,北汽新能源2022年的销量目标是增长2.8倍以上,而且北汽极狐品牌需占到4万辆的销量。

可以这么分析一下,10万辆的销量,北汽新能源品牌占了6万辆,每月需完成5000辆的销量,这是有一定难度的。首先今年是补贴的最后一年,也是补贴最“寒酸”的一年,北汽新能源是没法像过去那样拿到巨额补贴了;而且,目前市面上新能源车型越来越多,随便拿出一款都能够碾压北汽新能源,除非,又重新走网约车的老路?

重走网约车老路,这个可能性是存在的,毕竟如今北汽将新能源汽车的希望压在了北汽极狐品牌身上,北汽新能源品牌走网约车路线,北汽极狐品牌走私人订单路线,未尝不可。

但是问题又来了,北汽极狐真能够在今年卖4万辆吗?月均3000多辆,对于这个不知名的品牌而言,也实在是一件困难的事。

实际上,之所以敢定下4万辆的目标,是因为有华为在背后撑腰。华为余承东曾表示,2022年华为制定的是30万辆销量目标,而这30万辆是目标是由问界、赛力斯、极狐、阿维塔四个品牌共同完成。显然,极狐被分配了4万辆的任务量,在30万辆之中所占的比重还是较小的。

汽车网评:采用他人技术,缺乏品牌影响力,如何立足?

即便华为在智能这一块有着强大的技术支撑,但极狐始终不是华为,仅仅是用上了华为技术而已。况且,极狐品牌还是缺乏一定的影响力。所以,你相信北汽新能源、北汽极狐今年能够翻盘吗?

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  • 编辑:瑪莉
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