日系“三剑客”2021销量放榜：丰田持续走高，日产遗憾“垫底”

日系“三剑客”2021销量放榜：丰田持续走高，日产遗憾“垫底”欲望上海 新的一年，是展望未来，也是回顾过去。随着2021年的步伐逐渐离我们远去，在憧憬2022的同时，也不妨回望过去。当然，在新年到来之际，也是各大车企纷纷公布过去一年销量成绩的时候，可以说

新的一年，是展望未来，也是回顾过去。随着2021年的步伐逐渐离我们远去，在憧憬2022的同时，也不妨回望过去。当然，在新年到来之际，也是各大车企纷纷公布过去一年销量成绩的时候，可以说，这是农历新年到来之前的最后一场较量。

而作为合资市场中的“常青树”，以本田、丰田以及日产为首的日系“三强”当然不能错过这个机会，在元旦过后纷纷公布了2021年的销量情况。正所谓“有人欢喜有人愁”，虽然三大品牌的销量总体看上去还不错，但有比较就会有差距，孰多孰少，还得靠市场来证明。

年销170万，丰田全年销量持续走高

2021年对于日系“三强”来说，还是熟悉的剧情，丰田再一次以绝对优势领跑日系品牌。虽然丰田官方并没有公布全年总销量，但从已知的广汽丰田与一汽丰田的两者成绩来计算，除去进口车型，丰田在过去一年的总销量就高达170万台。

具体来看，一汽丰田以年销860,019台的成绩成为过去一年中最畅销的合资品牌之一，同比增长108%，其中SUV家族年销量高达283,523万台，双擎系列产品的销量成绩为201,597台。

细分至车型方面，皇冠陆放自8月上市以来累计销量25,173辆，仅12月份销量便达到了7,029台，实力不容小觑。而同为主打产品的卡罗拉家族全年销量累计330,280万辆，12月销量39,565辆，自2007年进入中国以来已连续多年成为最受欢迎的合资轿车之一，同时在过去一年中也为一汽丰田贡献了绝大部分的销量业绩。

另外是广汽丰田，在2021年总共以840,396台，同比增长11%的成绩排在一汽丰田后头。不过得益于平台化的优势，在过去一年中出自TNGA平台的车型销量便高达665,345辆，占总销量的79%，而混合动力车型销量直接突破18万台，同比增长98%，整体表现十分强势。

回顾过去一年的情况来看，不得不说，广汽丰田做了两个非常正确的决定，那就是原封不动的将塞纳引入国产化以及推出全新一代汉兰达。

众所周知，在2021年中旬，国家正式出台“三孩政策”，通过开放生育的方式从宏观角度上调控未来中国人口格局，而全新一代汉兰达以及赛那正好赶上了这一政策的实施。可以说，这两款车给予了“奶爸”们更加全面的选择。

同时从销量上来看，广汽丰田赛那自10月30日发售以后一个月内订单量便突破1万台，在12月份也收获了2791台的销量；而汉兰达也已经实现连续三个月销量破万，并且第四代全新汉兰达的累计订单量高达57,988台，再创历史新高。

芯片危机之下，本田走势放缓

相比于丰田的辉煌，作为老对手的本田显然在过去一年中的整体销量有所下降。2021年，本田在华的终端销量为1,561,540辆，同比下降4.0%，其中锐·混动车型累计销量233,801辆，同比增长116.0%。

当然，在全球疫情以及芯片短缺危机的双重压力下，本田汽车在去年8至9月份纷纷作出减产计划，其真实生产数量也要比原先计划中的要降低60%，在十月初减产幅度达到40%。可以看出，原本实力雄厚的本田，在面对“缺芯”危机下也显得有些“心有余而力不足”。

不过好在，全球减产计划对中国市场的影响并不明显。作为主力车型的CR-V在2021年的销量已超200,000辆，在SUV市场依旧具有统治力。而为了扩大产品受众率，本田还于2021年初推出了能够上绿牌的CR-V锐·混动e+车型，更大容量的锂离子动力电池可为车辆提供85公里的纯电续航里程，进一步满足日常城市通勤的需求。

另外，面对年轻化市场，思域始终是本田的一大杀手锏，在2021年9月份的成都车展现场，第十一代思域正式迎来上市。而作为本田战斗基因的延续，全新思域在激进之余，也回归了成熟与理性，就犹如当年叛逆不羁的少年变成了一个事业有成的居家暖男。

不过，为了满足当代年轻人喜好，新思域也配备了独有的运动化套件，其中包括纯黑的小鸭尾以及17英寸运动轮毂。而在“两代同堂”销售的策略下，思域全系在过去一年中的销量就达到了166,127辆。

除了在传统燃油车上发力，本田在2021年也积极推进纯电改革的进程。2021年11月份，本田正式公布中国电动化战略目标，并且计划于2030年到来之前旗下纯电动车和燃料电池车的销量将占新车销量的40%，到了2035年这一数字将提升至80%，截止2040年将达到100%；而在2030年后本田将不再向中国市场投放燃油车。

为了达成这一目标，本田还推出了纯电家族e:N系列以及五款全新车型。其中除了三款概念车以外，还有两款即将量产的e:NS1和e:NP1，分别交由广汽本田和东风本田两大合资厂商进行生产，预计将在2022年春季上市，而这也是本田在电动化转型下的首款纯电动车型。

单打独斗，日产遗憾“垫底”

在看到最终结果之前，想必很多人与作者一样料到了日产会以第三名的成绩草草收官。据了解，2021年日产在华终端销量为1,134,889辆，其中日产品牌年累计终端销量1,047,073辆，已连续7年销量突破百万台。

不过尽管如此，日产还是与丰田、本田两大竞争对手相差了一截。但如果从市场角度出发，不难发现，日系“两田”基本上以“双车”战略路线打开中国民用车市场，按理说销量多一些也倒正常，而日产却仅仅凭借着东风日产一间合资厂商在单打独斗，能够拿到年销破百万的成绩也属实不易。

从产品角度上看，轩逸依然是轿车市场中的“常青树”，同时在过去一年中也为东风日产贡献了不少销量成绩。据官方发布的数据来看，轩逸在1-12月中累计销量突破51万台，仅12月份的终端成交量就高达50,492辆，整体实力依旧强劲。

并且为了抗衡本田i-MMD锐·混动以及丰田双擎技术，在2021广州车展的现场，东风日产轩逸e-POWER版本正式迎来上市。新车采用了日产引以为傲的第二代e-POWER混合动力技术，将燃油机作为高效发电系统，通过100%电驱的方式进一步降低油耗。根据实测，轩逸e-POWER在城市路况下的综合油耗可降至3.7升/百公里，远远低于锐·混动和双擎两大竞争对手。

除了东风日产自身的销量以外，启辰的表现也同样值得留意。据了解，自2020年底启辰彻底归为东风日产管理体系后，销量便一路走高。2021全年终端销量达到87,816辆，同比增长11.6%，12月份总销量为16,776辆，同比增长47.1%，同时这也是启辰连续三个月销量实现同比增长。

而作为主力产品，东风启辰大V在12月份更是以7008台的销量为2021年交上了一份完美的“答卷”。不过总体来看，尽管在销量上日产暂时无法与“两田”匹敌，但却在实现稳健增长，并且产品力也丝毫不逊色于“两田”的水平。

汽车网评：成功的产业转型，才是制胜关键

2021年，是充满挑战的一年。全球疫情的肆虐加上芯片短缺危机，都为汽车市场蒙上了一层阴影。不过纵观合资市场的情况来看，日系“三剑客”的表现还趋于稳定，并且在汽车行业电动化、智能化改革的影响下，本田、丰田以及日产都开始了有条不紊的产业转型。当然，随着民用车市场竞争逐渐趋于白热化，相信日系“三剑客”之间的明争暗斗，也将变得更加激烈。

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