谁不想成为下一个特斯拉？同年涌入10位新造车“玩家”

谁不想成为下一个特斯拉？同年涌入10位新造车“玩家”陈郁茹 90后当道的时代，对汽车的要求似乎从追求整车高性价比到车机互联是否好玩、新鲜。随着购车主力的变化，车企也在做出改变，所以在这一年时间诞生了10家新造车品牌，可见不少车企在智

90后当道的时代，对汽车的要求似乎从追求整车高性价比到车机互联是否好玩、新鲜。随着购车主力的变化，车企也在做出改变，所以在这一年时间诞生了10家新造车品牌，可见不少车企在智能电动车这一方面火力全开。

在造车新势力的影响下，传统车企加快进场速度，让新老玩家之间的竞争逐渐白热化。今年广州车展可以说是“神仙打架”，阿维塔科技、飞凡汽车、沙龙汽车、智己汽车等传统车企的“智能代表作”集中涌入，连小米、小牛这样的科技企业或者跨界企业也选择“下场造车”。站在新能源风口，谁不想成为下一个特斯拉？

传统车企的“小号”纷纷落地

继去年北汽、东风通过极狐和岚图冲击新能源汽车高端板块后，今年有更多自主品牌进入高端局。但此前自主品牌在高端板块并不吃香，现如今有不少传统车企通过它们的“代表作”主攻30万以上新能源汽车市场。

11月，由长安、华为、宁德时代共同打造的高端电动车品牌——阿维塔正式发布。单从阵容来看，阿维塔的第一款车型起点已经很高。从外观来看，竞争对手锁定在了特斯拉Model Y和蔚来ES6中，但这两款都是各家热度比较高的车型，想要在这二者中突围，显然难度并不小。据悉，阿维塔11将于明年二季度发布、三季度实现量产并完成首批交付。

同时，在今年广州车展中看到飞凡汽车的身影，首次亮相其旗下中大型SUV并取名为“飞凡R7”，将于明年下半年正式上市。此前，R品牌在上汽集团打造的品牌中并不算出圈。就在10月29日，上汽公布该品牌通过飞凡汽车成为独立品牌并且进行市场化的运作。这波操作让R汽车品牌的定位更加清晰，也体现了上汽集团加快发展高端智能电动车的决心。飞凡汽车CEO吴冰表示：“中高端市场更是必争之地，飞凡汽车就是瞄准该细分市场”。

除了长安、上汽两位“国家队”成员，长城也在今年广州车展发布了旗下豪华纯电车型——机甲龙。为了更好地在新市场中竞争，沙龙将会采用完全独立的市场化运营，而且目标是成为40万元-80万元的中国纯电第一品牌。

用车型矩阵抢占市场份额

众多新品牌在推出自家第一款车型的时候，已经有“玩家”用车型阵营先一步抢占市场份额。例如东风岚图首款车型FREE正式上市后，在今年广州车展发布了它的第二款量产车型“梦想家”，定位是大型豪华纯电MPV。同时，上汽集团旗下的另一款高端品牌智己联合了阿里巴巴、张江高科共同打造。该品牌也在今年上市了首款产品L7，目前还发布了中型SUV智己LS7、概念车智己AIRO，准备以全新的模式抢占国内新能源汽车市场份额。

众多“新玩家”踊跃加入，无非是看中该市场的高利润和增量空间。有数据显示，今年前三季度国内豪华纯电动车市场销量同比增长600%，主攻高端市场的特斯拉、蔚来、小鹏和理想汽车都获得可观的销量成绩。其中，蔚来汽车平均售价在43.47万元以上，这高售价让蔚来汽车的毛利率转正并突破两位数。相较于竞争激烈的中低端车型，高端新能源市场仍然是一片蓝海。随着年轻人逐渐成为市场的主流购买力，新品牌能被更多消费者接受。

想要得到更多关注，当然要顺应消费者的需求，所以不少新品牌将智能化作为卖点。前段时间，中证信券对当前新能源市场做出了分析，称未来智能化将会成为行业竞争的胜负手。更值得一提的是，自动驾驶、激光雷达、新平台等卖点让科技企业嗅到了商机。

其中，打着“誓不造车”口号的华为，通过寻找优质合作伙伴来输出它的高端技术。而赛力斯更是与华为深度捆绑，推出了AITO品牌冲击高端新能源市场。同是作为科技企业的百度联手吉利推出集度汽车冲进造车行业，并预计于2023年上市其首款车型，将采用由百度和高通共同支持的智能数字座舱系统。

面对这样的大趋势，更多跨界企业坐不住了，纷纷选择以造车新势力的身份“亲自下场”。据悉，今年小米汽车、盒子汽车、自游家汽车、宾理等多家新势力相继入局。其中，作为第一家独自下场造车的小米，将在未来十年投入100亿美元造车，2024年实现首款车量产。

汽车网评：新老玩家纷纷入局，“内卷”持续升温

根据乘联会公布的数据显示，我们了解到今年1-11月渗透率为13.9%，据此，乘联会预判2022年新能源乘用车渗透率可突破20%。在宽泛的新能源汽车品类中，智能纯电动车正在占据压倒性的比例。面对如此之大的增长趋势，又有哪个资本会放过吃红利的机会？

因此新老品牌的竞争越发激烈，在智能化方面可谓“百花齐放”，纷纷展现出自己的拿手好戏来吸引消费者。而这样的“内卷”对于消费者来说是个好事，车型选择变多了，而对于品牌来说，这种情况既是挑战也是机遇。

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