11月整体车市有所改善，厂商销量排名已出炉，销冠花落谁家？

11月整体车市有所改善，厂商销量排名已出炉，销冠花落谁家？莱昂·帕内塔 不知不觉，12月即将踏入中旬。随着多家车企公布完11月的销量数据，近日，乘联会也公布了11月全国乘用车市场分析报告。报告中的数据详细展现了各大细分市场在11月的产销情况，同时，厂

不知不觉，12月即将踏入中旬。随着多家车企公布完11月的销量数据，近日，乘联会也公布了11月全国乘用车市场分析报告。报告中的数据详细展现了各大细分市场在11月的产销情况，同时，厂商销量排名也已出炉。那么，11月全国乘用车具体的市场表现如何？我们一起来看看。

11月狭义乘用车零售销量环比上涨6%

表格数据显示，11月狭义乘用车的零售达181.6万辆，同比下滑12.7%，但环比上涨6%。相对近几年的11月环比增长4%的幅度来说，今年11月零售走势是稍有改善的。另外，我国狭义乘用车今年1-11月累计销量达1804.1万辆，实现同比增长6.1%，也就是说今年我国卖出的汽车数量相比于去年同期而言是有上涨的。

从具体的细分市场领域来看，11月份轿车市场零售达89.2万辆，同比下滑11.4%，环比增长6%；MPV市场零售达8.4万辆，同比下滑24.8%，环比下滑3.7%；SUV市场零售达84.1万辆，同比下滑12.7%，环比增长7%。

从数据来看，仅有MPV市场在11月份是同比、环比双下滑的，说明MPV车型目前对消费者来说吸引力依然不够，但这不意味着消费者对MPV车型没有需求，很可能是因为目前市场并没有一款真正走入人心的MPV车型，这也是厂商需要努力的方向。

新能源车与传统燃油车形成强烈反差

可以看到，无论是轿车，还是MPV，抑或是SUV，在11月的零售量都是同比下滑的。但假设从新能源市场来看，你会发现新能源车近期实在太火爆了。

数据显示，新能源车11月零售为37.8万辆，同比增长122.3%，环比19.4%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。其中，纯电车型零售达30.2万辆，同比增长109.6%，环比增长18.3%；插电混动车型零售达7.7万辆，同比增长191.2%，环比增长24%。

不难发现，无论是同比去年同期，还是环比今年上一月，新能源车的零售量都是有所增长的。实际上，我们甚至可以看到新能源车在今年的每一个月都是实现同比增长的，由此，新能源车也与传统燃油车形成了截然不同的一番“景象”，再次印证新能源车的发展潜力。

值得一提的是，11月新能源车国内零售渗透率为20.8%；1-11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率已有明显提升，这说明越来越多消费者认可新能源车。

吉利汽车不断冲刺

从厂商零售销量的角度来分析，前三名依然是熟悉的车企。11月，一汽-大众狭义乘用车零售为13.3万辆，占据7.3%的市场份额，并以之夺得了11月厂商排名榜第一，但可以看到一汽-大众11月零售量下滑了40.2%，是榜单中下滑较为严重的车企之一。

排在第二的是吉利汽车，吉利汽车11月狭义乘用车零售12.3万辆，同比下滑11.5%，但市场份额为6.8%，名次也从上个月厂商排名的第三名升到了第二名。上汽大众则以11.3万辆的狭义乘用车零售量排在了第三名，11月零售量同比下滑24.9%，市场份额为6.2%。

而在厂商排名榜前10名车企中，实现了11月狭义乘用车零售同比增长的，也就只有两家，分别为比亚迪汽车以及一汽丰田。

其中，比亚迪汽车11月狭义乘用车零售达9.7万辆，同比增长81.9%，可以说比亚迪汽车是芯片紧缺大环境下的赢家。能够取得这番成绩，也与比亚迪插电混动以及纯电车型的热销有很大关系。而一汽丰田则以8.2万辆的成绩，排在了第10名，实现同比小幅增长1.2%。

汽车网评：疫情稳定，芯片供应缓解，车市恢复则快

可以说11月车市改善的因素在于9月末芯片供给逐步改善，不过目前芯片供给的总量依然不足，所以隐患仍未完全消除，对于终端来说也需要些时间调整。然而，不利因素则在于疫情的散发与反复。一方面影响了门店的客流，另一方面又影响了服务业修复受阻。所以，接下来的车市如何？基本就是由疫情以及芯片供应问题所影响。倘若这两个条件都能改善，相信车市会呈现出一片新景象。

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