全新三菱帕杰罗·劲畅6月18上市 老旧的6B31发动机还能撑多久？

全新三菱帕杰罗·劲畅6月18上市 老旧的6B31发动机还能撑多久？中国工程院院长 帕杰罗可以说是三菱汽车的灵魂车型，首款帕杰罗于1982年诞生并量产，基于三菱L200皮卡的底盘进行研发的结构让它成为结实耐用并拥有超硬派越野性能的车型，也让它在整个三菱SUV发展史中有

帕杰罗可以说是三菱汽车的灵魂车型，首款帕杰罗于1982年诞生并量产，基于三菱L200皮卡的底盘进行研发的结构让它成为结实耐用并拥有超硬派越野性能的车型，也让它在整个三菱SUV发展史中有都着不可替代的贡献。经过多年的更新迭代，如今的帕杰罗还能看出当年的影子，这一方面可以说是经典的传承，而换个角度看也是缺乏创新的表现。

而帕杰罗·劲畅（pajero sport）则是帕杰罗的运动版，帕杰罗·劲畅在2011年9月16日正式上市。作为进口三菱引进中国的第二代车型，帕杰罗·劲畅在保持帕杰罗的越野性能之余还兼顾了日常行车的舒适性，但沿用多年的设计及过时的配件成为了与帕杰罗所存在的一样的弊端。

如今新款三菱帕杰罗·劲畅已经开启预售，其预售价为30万元，比现款在售车型贵了两万有余，具体车型及价格将于6月18日通过线上渠道公布，这款被寄予厚望的硬派越野车型在此次更新上的变化并不明显，主要的三大件以及车内配置与旧款车型如出一辙，加上售价的增长，看来会再次让车迷失望。

草草了事的更新格调依旧老气横秋

相比老款车型，新车区别最大的地方便是沿用三菱家族式Dynamic Shield设计语言打造的前脸设计，在保持老款车型X造型的同时，在前进气格栅增加粗壮的横向镀铬饰条，配以分体式大灯组便是新车与旧款车型的最大区别，外形美感的提升并不明显。

内装的配置的变化在于中控台换装为8英寸可触控显示屏，同时取消一部分实体按键，档杆样式变为旋钮式，也额外提供了USB充电接口和手机互联功能。安全性上增加了车道变换辅助和盲点监测等功能。

全新三菱帕杰罗·劲畅的整体内饰依然是呆板的设计附以几条潦草的线条处理拼凑而成，朴素的造型设计与同价车型相比略显廉价。但这些并不是重点，作为硬派的越野车型或许正适合这种粗糙的内饰设计，毕竟重要的还是动力系统和底盘悬架配合带来的杰出通过性能。然而在这点上全新三菱帕杰罗·劲畅却没有任何提升。

过时的6B31发动机还能走多远？

全新帕杰罗·劲畅搭载的依旧是代号6B31的3.0L自然吸气发动机，这款近10年服役期的发动机最大功率仅为209匹马力，峰值扭矩也只有291N·m

虽然配以8速自动变速箱，但老旧发动机的低功率输出在当下来说已经严重落后，过低的热效率使得发动机扭矩输出缓慢导致整车的动力表现不佳以及油耗过高，这套发动机显然已经不适合当下。

或许唯一能打动消费者的只有帕杰罗·劲畅搭载的uper-Select 4WD-II第二代超选四驱系统了，这套成本不高但仍能有着不错四驱性能的驱动系统是帕杰罗·劲畅越野性能来源的核心，只是这套发动机确实是时候改进甚至更换了。

后语：

国内上市后的全新三菱帕杰罗·劲畅预售价30万起，增长售价后换来的仅是几处五六年前都已普及的功能配置，这显然很难让人接受。根据官方显示的数据，新车很可能仍然是国五排放的标准，如今国五车型的限制和影响已经非常明显，对此，全新帕杰罗·劲畅上市后的销售很可能会不甚乐观。