苦等几个月，终于等来秦PLUS DM-i，开了700多km，浅谈一下感受

苦等几个月，终于等来秦PLUS DM-i，开了700多km，浅谈一下感受日本重申奥运会将按计划举行 如果你被标题吸引进来，我相信你一定对这款车很感兴趣，或者你也是一位“尊贵的比亚迪秦PLUS DM-i车主”。同时，我也相信你能理解我为何在标题用上“终于”一词。 是的，小编也抵不

如果你被标题吸引进来，我相信你一定对这款车很感兴趣，或者你也是一位“尊贵的比亚迪秦PLUS DM-i车主”。同时，我也相信你能理解我为何在标题用上“终于”一词。

是的，小编也抵不住诱惑，下手了一台秦PLUS DM-i 55km旗舰版。8月下订，10月拿到车，等待时间差不多3个月，甚是煎熬，但还是那句话“好车值得等待”。

至于最终为何选择了秦PLUS DM-i，其实原因也很简单。首先，用途主要是代步，其次是因为想要一个广州牌，然后再考虑到预算的问题，加之家里已有一台SUV车型，想购买轿车。综合起来，秦PLUS DM-i都能满足小编的需求。更何况，它还有着超级混动技术的加持，令我更加坚决。

可能有人会说，基于以上需求，为何不购买卡罗拉双擎、雷凌双擎呢？原因同样很简单，对比过后秦PLUS DM-i各方面的产品力更让人心动，况且，年轻人也比较喜欢尝试新事物。目前，新车总里程行驶了700多公里，在这里想与大家分享一下我对它的一些整体感受。

耐看的外表，表现出众的智能科技

如果仅从造型来说，第一眼看秦PLUS DM-i，我并没有完全被其设计所打动，毕竟市面上有很多更加年轻、运动的车型。但拿到车后，每次去看都觉得秦PLUS DM-i好像也挺好看的，而且属于那种耐看型。

新车前脸采用了Dragon Face家族式设计语言，在两侧箭羽式LED大灯的点缀下，前脸营造出一种向外扩张的张力。

但个人最喜欢的是新车侧身的设计，远远看上去还有点溜背的感觉。加之55km旗舰版搭载的是17寸的多幅式轮毂，整体看上去颇为运动，相信能够吸引不少年轻消费者的眼球，反正我是被吸引了。

除了侧脸之外，我个人也比较喜欢尾部被官方称之为龙爪之痕的贯穿式LED大灯，内部设计精致之余，又不乏设计感；最重要的是，点亮后还是很有辨识度的。

至于内饰设计，虽然没有采用更大尺寸的仪表盘以及中控屏，但整体依然能够营造出科技氛围。此外，这套内饰的配色以及用料的质感，甚至包括一体式的运动座椅，也能够让人留下不错的印象。不过，这套内饰配色在中控过道、中控面板的表面比较容易看到灰尘。

因为秦PLUS DM-i没有配备CarPlay功能，原本打算购买一个CarPlay功能的接口装置，以便播放自己平常所喜爱的歌曲，以及使用自己所熟悉的导航软件。但经过使用这套DiLink 3.0智能网联系统之后，小编取消了这个想法。因为，这套车机系统本身好用之余，也很智能。

比如，我们可通过语音控制车窗、音乐、导航等。其中，其导航系统与手机导航的画面以及逻辑没有太大差异，用起来得心应手。再如，这套车机系统还搭载了不少软件，如微信、酷我音乐、抖音、爱奇艺等等都有，同时，它还支持下载软件。

对于我这种音乐迷而言，拿到车后马上在比亚迪APP市场下载了咪咕音乐，免费畅听周杰伦的歌曲。但部分软件只兼容竖屏，不兼容横屏，同时，新车只提供2年每月免费的5G流量。当然了，如果这个月5G的流量用完了，也可通过手机热点给车机连接网络。

此外，这款车还能够通过手机APP查看车辆状态，或控制车门解锁/上锁、空调开启/关闭、关闭车窗、开启后备箱、闪灯等操作。整体来说，秦PLUS DM-i在智能化方面的体验感还是能够满足我个人日常使用的。

行驶质感不俗，油耗表现让人兴奋

不过，作为一个汽车媒体的编辑，我更关注车辆的动力表现与行驶质感。

秦PLUS DM-i全系搭载的是1.5L自然吸气发动机，与E-CVT无级变速箱匹配，发动机可输出最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。当时在看车时试驾的是秦PLUS DM-i 120km旗舰版，动力表现非常满意。不过，55km续航版本车型与120km续航版本的电机功率、扭矩是有一点点差异的，这也使得我对55km续航版本车型动力表现的看法有所保留。

不过，当我提车第一次开上秦PLUS DM-i 55km旗舰版时，这个顾虑便消除了。因为它的动力表现同样不错，能够满足我目前的需求。同时，新车还提供经济、舒适、运动三种驾驶模式。就这段时间的使用过程来说，经济模式的动力表现已满足个人的日常使用，那就更不用说运动模式了。

新车还提供EV和HEV两种行驶模式。也就是说，我们可以把它当纯电车使用，也可以把它当混动车使用。假设平时的生活场景有充电桩的，完全可以当做一台纯电车使用，毕竟众所周知纯电车的使用成本是比较低的。

即便你不充电，秦PLUS DM-i的使用成本也非常低，这就是比亚迪超级混动技术的厉害之处。以我个人为例，拿到车后加了一次油，目前还没用完。

当时加的是95号汽车，加满350元，同时也充了一次电，花费14.2元。全程使用的是ECO模式，然后正常驾驶这辆车，该怎么踩就怎么踩，行驶了703公里，仪表显示综合百公里油耗为3.4L。

我们也可以简单计算它的使用成本，假设极端一些，把百公里平均油耗按4L来算，粗略把目前92号汽车当作8元/升，百公里的使用成本就是32元，一公里就是3毛2。可见，秦PLUS DM-i的油耗表现是相当出色的。倘若平时用完电后有空充一充电，那么，使用成本还会更低。

其实，这是比亚迪超级混动技术实力赋能的。经过这段时间对车辆能量流的观察后，用通俗、简单的话来总结便是：在大多数情况下电池都会给驱动电机供电，然后驱动电机直接驱动车轮，尽可能避免发动机在不利工况工作。

在车辆设置中，有一个SOC设置功能，默认值为25%，我们可以自行调节。当电量大于这个值时，它的逻辑会优先考虑纯电输出，当然了，当车速提升后发动机也会介入其中。

当电量小于或等于我们所设定的SOC值，它的逻辑会考虑发动机给我们电池充电，或通过能量回收来充电。但与此同时，电池也会偶尔给电机供电，尤其是在低速状态下，会让电机直接驱动车轮，以避免发动机在怠速或低速等工况进行工作，从而保证了出色的油耗表现。不难发现，这套动力系统的逻辑还是挺聪明的。

除此之外，这辆车驾驶起来的感觉也不俗，说白一点就是这辆车好开。首先，方向盘虽然轻盈，但不会给你那种不安全的感觉；其次，刹车调校比较合适，既不会太软，也不会像电动车那样太过于敏感，这一点正合我意。再者，这辆车的行驶质感令人印象深刻，在一些恶劣的路况底盘没有散架的那种感觉，反而有种游刃有余的紧致感，同时还能过滤掉大部分来自地面的余震。

从整体的感受来说，秦PLUS DM-i还是能够满足大多数人的需求，结合它的售价，综合来看，秦PLUS DM-i算是一款物超所值的车型，这也是它火爆的主要原因。

好感不止于车

如果问我对这辆车有没有好感，我的答案是肯定。毕竟经过对比，种种因素综合在一起，最终还是选择信赖秦PLUS DM-i。但很负责任地说，好感不止于车。其实从订车，到提车，再到上牌，整个过程都是比较省心的。因为销售人员的服务态度展现了应有的职业素质以及大企业的责任感。

举个例子，一开始我是下订了最低配版本车型，但后来更换配置，工作人员也十分积极配合。又如，在提车时，工作人员不仅服务到位，还会很详细地帮你去介绍车辆的一些使用规则，乃至首保、质保等等信息。能够感受到那份体贴，所以整个过程心情还是比较愉悦的。

再如，比亚迪还为用户提供“多功能化”的休息区。在上牌、贴膜、做保养、维修等等的情景下，我们都可以前往休息区，其内还配置电脑、电影区以及游戏体验区等等。事实上，服务到位、体验到位，产品实力出色，这些都是令人产生好感的因素。

汽车网评：新车热门，自然有热门的道理

不难发现，比亚迪无论是产品，还是服务层面，慢慢地都能给消费者留下好感。甚至你会发现，比亚迪的4S店近期的人流量总会比其他品牌门店要多一些，而数据则是最有力的例证，毕竟数据不会说谎。

比亚迪乘用车10月全系销售88,898辆，实现环比增长12.5%，同比增长90.0%。其中，秦PLUS DM-i更是比亚迪的一匹“黑马”，在8月的销量为12,574辆，9月的销量更是冲上了15,164辆，保持了持续增长的趋势，表现颇为抢眼。

在芯片供应紧缺的大环境下，众多车企的销量都有所下滑，而比亚迪却逆势上涨。越是艰难时刻，越能看出真正的实力，显然比亚迪的实力不容小觑。细究其因，比亚迪飞速发展的背后，其实是产品力与服务的提升，更是技术的提升。换句话说，更强、更全面的比亚迪，正向我们走来。

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