从销量冠军到彻底崩盘，一代神车福克斯是如何陨落的？

从销量冠军到彻底崩盘，一代神车福克斯是如何陨落的？什么叫大盘 一代神车福克斯去哪儿？ 长安福特的福克斯，有可能在明年换回四缸发动机，这消息早已传得沸沸扬扬。 不禁感叹，几年前福克斯还是紧凑车型细分市场的销量王者，如今的朗逸、轩逸那时

一代神车福克斯去哪儿？

长安福特的福克斯，有可能在明年换回四缸发动机，这消息早已传得沸沸扬扬。

不禁感叹，几年前福克斯还是紧凑车型细分市场的销量王者，如今的朗逸、轩逸那时都得俯首称臣，现在竟然沦落到如此“小众”的地步，月销只有一两千台，实在是令人唏嘘。

如今，“三缸时代”的福克斯对于长安福特来说，或许就是场噩梦。只是在传出“四缸机”的消息后，难免让人猜想，“难道长安福特扛不住了，要迷途知返了？”。只是，如果福克斯真的换回四缸机之后，不知道能否重返往日巅峰？

福克斯十多年前，也有过辉煌历史

翻开福克斯的历史，别看现在如此萎靡，月销只有一两千辆，十多年前也有过辉煌历史，它当年可是能和高尔夫一较高下的角色。

从1998年在欧洲市场亮相开始，第一代福克斯就引得无数车迷折腰，因为它的前身Escort在欧洲大陆早就声名远扬。而从2005年福克斯车型进入中国后，凭借时尚的外观、犀利的操控和过硬的品质，福克斯迅速在那个年代脱颖而出。

当时，福克斯可是运动型轿车的标杆，与同级车相比较，福克斯在国人心目中的地位和优势还是十分明显的，其运动、操控、赛车的性能品质在消费者脑海中根深蒂固的程度或许没有品牌能出其右，甚至在某些方面比高尔夫还要出色。

值得注意的是，那时候的福克斯还有一个引以为傲的优势，那就是标配多连杆后独立悬架，要知道，即便到了2021年的今天，一款10多万价格区间的紧凑级轿车上，搭载的是后独立悬架，这真的很难想象，而且是一台合资车型的身份。

而正是由于前几代福克斯出色的表现，所以最终成就了它在国内上市15年，累计销量突破200万辆的优异成绩，更是在2013年达到40万辆的销量顶峰，成为该细分市场的销量冠军。

2014年到达顶峰后，福克斯销量逐年下滑，2018年开始崩盘

在2014年福克斯销量达到39万+的顶峰后，紧接着福克斯销量出现逐步下滑，从2015年开始的24万+销量，到2016年的22万+、2017年17万+销量，一路呈现下滑趋势。更要命的是，从2018年开始，福克斯销量就骤降到了6万多，可以说是跳崖式跌落。

那2018年，福克斯到底发生了什么呢？为什么福克斯的分水岭就是那一年，销量就开始一蹶不振呢？

（数据来源：汽车工业协会 制表：汽车网评）

让我们把时间的指针拨回到2018年，第四代福克斯在中国市场上市，而且还是全球首发，但从2018年11月份正式上市开始，福克斯销量就一直持续走低。

如今，福克斯每个月销量大部分时间都是一两千的销量，而2021年更是萎靡，在4、5、6月份销量甚至仅为418台、170台和141台。这样的销量表现，和月销动辄三四万的朗逸、轩逸、卡罗拉相比，简直不够看。

（数据来源：汽车工业协会 制表：汽车网评）

从这一点来看，难怪此前有网友会认为福克斯是一款“小众”车型，曾经的市场扛把子，如今连零头都不到，真的令人唏嘘。

当然，这也要从2018年第四代福克斯的换代开始说起。

第四代福克斯的换代，并没有力挽狂澜

如果要说到换代，第四代福克斯的换代其实还算正常节奏，因为第三代福克斯在中国上市的时间是2012年，到2018年第四代中间就隔了6年，这在当时来看，对于合资品牌来说，这样的换代节奏很正常，甚至是寄予厚望的。

至少，在当时来看，第四代福克斯的产品素质相当不错，甚至可以说这是福特在面临销量下滑时，让福特走出困境的一个完美解决方案。

可以看到，第四代福克斯拥有全新的底盘、搭载8AT变速箱，轴距也从2648mm提升到了2705mm，还有更加运动化的ST-Line版本，还有外观、内饰设计的全面换新等等。简单来说，这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代，似乎“大刀阔斧”的改变，让我们从中看到了福特的诚意。

然而，万万没想到，长安福特低估了全系换装“三缸发动机和非独立悬挂”所带来的后果。表面上看，第四代福克斯似乎很不错，既保留了原有的运动属性，被诟病的空间也变大了。可为什么从里到外全面焕新升级，到最后却收获到这般苦果呢？

显然，对于第四代福克斯来说，外界普遍认为销量崩盘最直接的原因就是福克斯全系换装了三缸发动机和非独立悬挂。

三缸发动机和非独立悬挂，是福克斯的噩梦

其实，早在2015年中上市的2015款福克斯的身上，就首次加入了1.0T三缸发动机，并且这款发动机还荣获了“沃德十佳”的奖项。但是当时福克斯还是有1.5T和1.6L两款四缸发动机车型作为支撑，所以福克斯的销量并没有受到三缸发动机的影响。

不过，对于福克斯来说，全系换装三缸机，是否显得过于激进呢？

首先，对于三缸机来说，当时是尚未得到消费者认同的阶段，纵使三缸机技术有多么先进，动力参数多么能媲美四缸机，振动抑制和NVH做得多么多么到位，消费者就是不为所动。

而触碰到这个雷区的，显然不止福克斯一个，只不过长安福特推出“全系”3缸发动机，若是能在高配车型上用4缸发动机，可能得到的结果也不至于这样。

再来说说独立悬挂，在我的印象中，在2018年那个时候，市面上与福克斯同级车型用的都是非独立悬挂，像朗逸、卡罗拉、轩逸都是如此，唯独福克斯用的是独立悬挂。

在这里，和大家讲一个细节。18年刚毕业参加实习那会儿，有个同事买了台新车，介绍它这台车有多运动的时候，第一句话就是：“我这车采用的是独立悬挂。”。

可想而知，独立悬挂就是福克斯的运动标签，不是说福克斯不能用非独立悬挂，而是因为它的目标是重回销量榜头部位置，但却采用了随大流的非独立悬挂，反而丢失了自己的“卖点”，这还怎么力挽狂澜呢？

汽车网评：逆水行舟不进则退，福克斯的陨落有迹可循

正如外界分析的那样，福克斯的陨落，其主要原因就是全系换装三缸发动机和非独立悬挂，在看似向家用舒适方向靠拢的同时，实则让它的产品定位变得更为模糊，反而失去了自己赖以生存的“卖点”。

不过，我们也要考虑市场的环境和其他的外界因素，但无论是从2018年开始的经济大萧条，还是此前曝光的产品质量问题，都不能掩盖产品力下滑这一致命缺点。当然，“产品力”又是虚无缥缈的，因为在不同的时代，对“产品力”的定义又是不一样的。

或许，这也涉及到产品定位和战略布局上的问题。总之，冰冻三尺非一日之寒，福克斯的陨落早有征兆，至于能否恢复往日辉煌呢？还得看长安福特在未来如何“破局”？

所以，有兴趣的朋友，可以关注下期内容《冰冻三尺非一日之寒，福克斯的未来，如何破局？》，欢迎下方评论留言。

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