以“故事”先行，上汽奥迪车型未上市，先给网友讲故事

以“故事”先行，上汽奥迪车型未上市，先给网友讲故事杭州凯悦酒店 奥迪终归是奥迪，在国内即便不依托原有的一汽集团体系，即便首款量产车型是面向小众群体的轿跑车型——上汽奥迪A7L，但仅仅“奥迪”二字的招牌就足够吸引大量网友的关注和讨论。日前，上汽

奥迪终归是奥迪，在国内即便不依托原有的一汽集团体系，即便首款量产车型是面向小众群体的轿跑车型——上汽奥迪A7L，但仅仅“奥迪”二字的招牌就足够吸引大量网友的关注和讨论。日前，上汽奥迪在微博平台上发布#寻找奥迪100的故事#话题，截止到目前，就已经收获了209.4万的阅读量关注。而且在该话题之下，再一次强调的是于35年前，国内首次引进奥迪品牌车型时上汽就在上海生产了第一批奥迪100。

或许是因为豪华品牌总是离不开历史回溯，也或许是上汽奥迪想通过故事来吸引更多网友们的目光。总之，在该话题下我们得以获知在1985年，上海方面提议，上海大众与一汽同时生产奥迪100。1986年，上海大众汽车有限公司和第一汽车集团公司各组装了100辆奥迪100轿车，共计组装200辆；次年，上海大众组装499辆，一汽组装500辆，两家共组装奥迪100轿车999辆。同时再看上汽奥迪官方文案的表述，上汽集团与奥迪的再次携手并肩，更具有一层“传承经典”的意味。

“再续传承”的道路坎坷

从网友在社交平台对上汽奥迪的关注来看，足以见得此次奥迪与上汽的合作，其实也是很让大家期待的一件事情。事实上，在双方敲定合资立项之前，还发生了一汽-奥迪经销商曾提出抗议的插曲。

在2016年，上汽方与奥迪方首次签署合作协议，同时奥迪方承诺推出5款新车的事宜曝光后，一汽-奥迪的经销商方曾与2017年2月的CADA奥迪经销商联会中，发布《三亚声明》。在《声明》中，以奥迪承诺的销量及经销商网络布局未完成，一汽-奥迪经销商陷入了运营困境为由向奥迪施压，声称过去3年经销商蒙受高达280亿的亏损，并明确反对奥迪跟上汽的合资计划。最终上汽奥迪项目于《声明》后搁浅。

《三亚声明》部分内容

直到2020年12月，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。

至此，通过上汽奥迪的车型由上汽和奥迪共同生产的，但销售渠道和售后服务依旧是由一汽-大众经销商网络来完成的共识，上汽集团与奥迪品牌的合作再次展开。

上汽奥迪的产品序列

复盘上汽奥迪从拟定到确认生产车型的过程之后，小编最为好奇的是上汽奥迪还能在奥迪方“扣出”什么车型来布局产品矩阵？从产品上看，奥迪A7L将是上汽奥迪项目首款量产车型，该车型预估将于2022年初正式交付。而且根据此前的报道，上汽奥迪还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。

其中在今年上海车展及8月底举行的成都车展上，全新奥迪A7L先行版与Audi concept Shanghai都同时亮相。按照上汽奥迪的计划，2022年，两款新车将正式登陆中国市场。Audi concept Shanghai作为上汽奥迪首款豪华纯电SUV，量产版本将于今年年底发布，明年开始交付。

总而言之，上汽奥迪并不是奥迪在中国市场的“纯电部门”，反而是用奥迪A7L这款综合实力和在国内人气较高的产品，来拓宽品牌产品受众面，且此前公布的Audi concept Shanghai车型，则是令奥迪品牌进一步入驻国内新能源市场，在“纯电大潮”下，仍保持一线豪华品牌的竞争力。

传统经销商网络很重要，对上汽奥迪而言并不是唯一

在今年的上海车展前夕，上汽奥迪曾开展了“进取·进未来”的主题奥迪之夜活动。在“上汽奥迪之夜”中，上汽奥迪公布了全新的用户运营模式：实体电商生态体验。新模式的具体表现为深入融合线上营销和线下服务表现，以实体电商生态来创建新体验模式。在上汽奥迪的构想中，在该模式下的上汽奥迪将会通过数字化赋能来引发线上效应，再通过线下服务来完善线上体验。

此前，上汽奥迪计划建立品牌中心、体验中心和都市体验店，初期规划在80个城市建设200家不同规模的体验中心。在体验中心内，上汽奥迪能通过数字服务生态系统的多触点优势，获得客户需求和期望信息，力求最大化拉近品牌和消费者之间的距离。同时，上汽奥迪将建立品牌与用户之间的直连路径，线上线下的产品价格统一透明，消费者可以直接与上汽奥迪品牌方签署购车协议，避免了部分传统经销商“层层设收”的灰色地带。

有人认为，这是沿袭造车新势力已经使用的“直营模式”而已，并没有令人耳目一新。但我们需要意识到，传统的经销商网络是消费者和整车厂商的一道“隔阂”，在过去的新闻报道中，消费者和经销商发生矛盾，乃至述之法庭才能完结的案例已经屡见不鲜。而在上汽奥迪构建的数字服务生态系统中，将创建品牌与用户的直连路径，线上线下价格统一、透明，消费者可以直接与上汽奥迪签署购车协议，产品库存则由上汽奥迪承担，而线下体验中心合作伙伴仅支付押金，减少了运营成本。

这对上汽奥迪而言，在高流量与合理的运营成本之间，找到效率的最佳平衡点，实现品牌与合作伙伴间真正的共赢。同时，上汽奥迪的这一改变也让小编意识到：豪华品牌不应该只是价格豪华、产品力豪华，更应该为消费者提供相应的豪华服务，无论是售前，还是售后。

汽车网评：奥迪品牌的增长点，上汽奥迪的年轻化

从2016年合资立项，到如今首款车型奥迪A7L下线开启预定。上汽与奥迪的结合，让上汽奥迪国产丰富此前在进口车领域所缺失的轿跑产品矩阵，同时也可以让他们的售价大幅降低，性价比更高，不得不说这是一种充分利用自身优势的合理降维，无疑将成为奥迪品牌在中国市场的新销量增长点。

此外，新能源浪潮的涌动使得年轻消费者愈发倾向“新”，新技术，新产品，新品牌，只要产品质量本身过硬，那年轻消费者自然乐于拥抱这些新兴科技车型，而一汽-奥迪在国内几十年间虽然造就了可观的销量成绩，但在部分年轻消费者心中也留下了“爸爸的品牌”这种印象。诚然，如今的一汽-奥迪通过产品革新，营销方式转变来持续吸引更多年轻消费者关注，但还有什么方式能够比建立新品牌，发布新车型等动作，告诉消费者们“我们更年轻”呢？

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