试广汽AION V Plus 从智能、性能、续航到三电安全的全面满足

试广汽AION V Plus 从智能、性能、续航到三电安全的全面满足冲上云宵2 关注新能源的人大概会有一种感慨，今年广汽埃安可谓是动作频频，三电技术与新车用接二连三来形容也丝毫不夸张。 来自宇宙的设计 外露锋芒而内显科幻 距离广汽埃安发布超倍速电池与超充

关注新能源的人大概会有一种感慨，今年广汽埃安可谓是动作频频，三电技术与新车用接二连三来形容也丝毫不夸张。

来自宇宙的设计 外露锋芒而内显科幻

距离广汽埃安发布超倍速电池与超充桩不到半个月的时间，广汽埃安又紧锣密鼓的安排上了新车。9月11日，广汽埃安以《星际母舰 闪耀银河》为主题举办了AION V Plus试驾体验活动。

作为广汽埃安全新纯电SUV车型，AION V Plus与AION V相比有从内到外的全面升级。首先最为直观的变化即为造型设计，用广汽埃安的话来说，新车采用无前脸的设计，也常有人称之为封闭式前脸。在车头整体造型方面，广汽埃安则将其称之为“星际弹头”，车头前伸并且整体下压，型面圆润，旁侧线条俯冲有力量感，造就了整车如上膛“弹头”般的视觉效果，蓄势待发、极富张力。

与AION V相比，新车更有纯电新能源车的视觉观感，并且取消贯穿式头灯灯带的设计，分体式头灯组的造型更加突出，内部灯源的排布犹如“光爪电眼”，凶悍而有力量。

车身侧面，线条并不丰富，一条腰线贯穿前后，且前低后高的走向使得车身俯冲感明显，有很强的运动姿态，在线条不多的情况下，也很好的彰显了车侧的力量感。车身尺寸相比AION V有调整，更长，更低，比例上更修长，长宽高为4650*1920*1720mm，轴距方面没有变化，仍然为2830mm。

车尾相比AION V要明显精致一些，比如一大块塑料后包围取消了，尾灯的造型以及内部灯源的设计则没有大的改变，“V”字尾标下多了“Plus”的字样表明身份。

车内布局上变化不算大，仪表盘与中控屏由联体式调整为分体式，且中控屏尺寸由12.3英寸升级为15.6英寸，无论是视觉感受还是使用感受都有提升；悬浮式中控的设计与旋钮式换挡使得车内的储物空间表现很出色，同时，车内材质的使用十分厚道，视觉上高级，触觉上细腻，从看到摸都很舒服。

自动泊车并非“玄幻” NDA智能领航玩出惊艳

外观与内饰的变化是可见的，更加有吸引力的则是内核部分的表现，比如智能表现，此处所指“智能”并非简单在线听歌、导航、与车机对话，这些对AION V Plus而言只是初级操作，突出之处在于其还能实现更高阶的辅助驾驶。

首先是代客泊车系统，该功能可实现150米范围内自动泊车，包括泊入与泊出，只需学习一次路线后，用户便可用手机操作车辆自动泊入特定车位，也可以召唤车辆从停车位出来。在此过程中，无论行进还是倒车，一旦检测到障碍物，车辆都将自动刹停，障碍物移走后车辆自动重新泊车，安全无忧。另外，该功能不仅支持地库及地面停车场，还支持场外非划线停车位。

对于公共停车区域而言，该功能或许有一定局限性，但对于私有停车位来说，该功能能够省去不少时间。试想当你回到小区，来到距家最近的位置下车，使用该功能开始泊车，那么省下十分钟左右的时间并不是问题，则你又多了十分钟陪伴家人，多了十分钟吃口热饭、多了十分钟时间放松。

再有，AION V Plus实现了L3级自动驾驶，其NDA驾驶辅助功能可实现车辆自动进出高速匝道，自动汇入主路、自动变道超车。该功能的使用方式与常规自适应巡航功能无本质差异，但前提条件是必须使用车载高精地图导航。

当我们需要去往的终点需要上高速时，打开NDA功能，车辆将按车载导航路线自动驾驶，在进入高速匝道后还会根据道路情况主动汇入主车道；若驾驶员设置巡航速度在100km/h，但前方车辆速度过低导致车速无法达到预设速度时，那么车辆会根据左右车道的情况主动变道，将车速提升至预设的巡航速度。

该功能有几个较为到位的点，其一，该功能可根据左右车道情况自主选择向左变道还是向右变道，并且自主打转向灯，提速还是降速等待也都为自主控制，全程无需驾驶员干预；其二、车辆检测到变道机会后，会与人工驾驶一样，有一个明显的提速，以便尽快完成变道，变道完成后主动居道路中央以预设速度巡航；其三，当车辆行至下匝道路段时，车辆会自动提前向右变道，且在匝道处会柔和减速至匝道限速速度继续行驶，避免违章；最后，该功能实际上支持驾驶员双手脱离方向盘，但在很多路段法规没有开放，因此，车辆会提醒驾驶员接管方向盘，目的当然是为安全。

以小编个人的体验来说，AION V Plus的NDA功能整体实用性较高，特别是新手司机，在高速车流过大无法判断合适的变道机会时，交给车辆自己，也能很好“解围”。

续航与动力双优 安全与便捷领跑同级

智能表现方面，AION V Plus应该说是同级领先的，但它的实力并不局限于此，在三电方面同样卓尔不凡。

续航方面，AION V Plus将提供500km、600km以及702km三种版本；作为Plus车型，相比AION V在动力上也有非常明显的提升，搭载165kW和200kW两种动力电机，分别相当于224和272电动马力，参数上与燃油车2.0T涡轮增压发动机相比有过之无不及，根据官方数据显示，AION V Plus0-50km的加速成绩仅2.9秒。

不仅续航与动力是同级中的佼佼者，在三电技术上，AION V Plus也是领跑者，众所周知，早在3月，广汽埃安发布了领先业内的弹匣电池，创造了行业内首次实现三元锂电池整包针刺不起火的记录，重新定义三元锂电池安全标准。而AION V Plus则全系搭载了“弹匣电池”，在电池安全层面有了极高的保障。

在解决了电池安全问题之外，困扰整个行业的充电速度问题也被广汽埃安攻克。8月30日广汽埃安重磅发布了通过世界纪录认证的超充技术—超倍速电池以及480kW超充桩。当然，在AION V Plus量产车型上，现阶段只搭载了充电5分钟续航112km的SPEED+技术，后期可能会有充电5分钟续航207km的SPEED++技术。然而即便是充电5分钟续航112km也同样是同级不可匹敌的存在。

汽车网评：有目共睹的成就 备受青睐的产品

并不夸张说，AION V Plus拥有多项同级领先甚至首创技术，并且关于AION V Plus实际上仍有很多亮点并未提及，比如IBCM无感启动、百变空间、多彩配色、Tony Bongiovi音响等等。

独立时间不久的广汽埃安可谓取得了有目共睹的成就，新车不断、销量节节攀升、原本羸弱的C端竞争力大增、新能源三电技术也硕果累累。这些也使得广汽埃安的品牌影响力与日俱增，同样，在品牌得到认可后，产品自然也将备受青睐。

朱亘 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/36421.html