比亚迪再“亮剑”，e平台3.0才开始挖掘电动车的潜力？

比亚迪再“亮剑”，e平台3.0才开始挖掘电动车的潜力？上海外国语研究生院 比亚迪e平台3.0的出现，将比亚迪新能源之路从“上半场”电动化到“下半场”智能化，进一步紧密地结合且带来更多延伸意义。 事实上，越随着纯电动车型的发展，我们越能看见电动车结构下的优

比亚迪e平台3.0的出现，将比亚迪新能源之路从“上半场”电动化到“下半场”智能化，进一步紧密地结合且带来更多延伸意义。

事实上，越随着纯电动车型的发展，我们越能看见电动车结构下的优势，从一开始生硬地将电池、电控、电驱组装排列，到如今各个部件的紧密融合，纯电车车型的结构优势和行驶质感更是随着平台、电池组件、电机装配等等部件的开发，以用户体验优势才是赢得市场和用户的青睐。而在比亚迪新能源汽车的升级迭代中，e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，e平台3.0是反复“迭代”发展而来，是比亚迪从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，更是下一代电动车的摇篮，具有划时代的意义。

或许在部分人眼中，车型平台的优化往往只限于过去的底盘平台或电驱平台，但在比亚迪e平台3.0发布会上，比亚迪总裁王传福先生明确表示，e 平台 3.0 中，包括了电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载 OS等方面的优化，将是真正的“整车架构的平台化”。

将全方面的安全排列到优先最高级

在比亚迪e平台3.0上，将采用电池车身一体化的设计，新车不再有电池包这个说法，而是与车身架构融为了一体。就好像手机电池从可拆卸变为不可拆卸一样。这不仅使得电池组结构更紧凑，安全性更强，同时车体本身就可以为电池提供足够的保护。

事实上，自比亚迪刀片电池面世以来，其蜂窝状的稳固结构和多次针刺试验后不起火、不冒烟的热管理能力，其本身就具备了相当的安全性。而在比亚迪e平台3.0的结构下，底盘中的纯电专属的传力路径在遇到碰撞的时候，碰撞力会经由特定路径传输，而不会作用于电池包，导致电池的形变受损。比亚迪采取的措施包括，正面缩小纵梁高度差，顺畅传力，标配全框式副车架分散传力，侧面采取全平地板设计，传力稳定连贯。

以海豚为例，虽然只是一款小型车，但它的车身结构安全可是达到了豪华车水平，满足“超五星”的安全标准，可以为用户带来越级的安全保障。据比亚迪副总裁廉玉波先生表示，在刀片电池包加持之下，车身扭转刚度将达到 4 万 Nm/ °，达到豪华行政级驾乘体验，“让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。”

八合一动力总成&宽温域热泵

直以来，纯电动车明显迅捷于同级燃油车的加速性能表现是所有人的共识，而比亚迪e平台3.0，更是全面发挥了这方面优势。e平台3.0标配全球首创的八合一电动力总成和全新电四驱动力系统，首创动力电池直冷直热技术，采用宽温域高效热泵系统，零百加速快至2.9秒。此外，更可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，当纯电动车型有了面对温差环境大的能力之后，还使得未来比亚迪e3.0平台的最大行驶里程将突破1000km。

全新电子电气架构的e平台3.0和智能化的比亚迪OS

在智能上，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。

e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。

比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

汽车网评：比亚迪的“领衔之路”

在发布会上，基于e平台3.0打造的概念车ocean-X更是首次亮相。该车定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。

事实上，得益于全产业链得天独厚的优势，"技术为王，创新为本"的比亚迪率先完成了新能源汽车的平台迭代，并且基于纯电动和插电混动两条技术路线不断推出全新车型，正成为一个再也不能被低估的中国品牌，同时在资本市场的备受追捧和逐渐拓宽海外市场的比亚迪，或许将来领衔的不仅是自主纯电动平台，更有望领衔世界纯电动品牌。

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