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频频丑闻下的愈战愈勇?雷克萨斯全新IS曝光,凭什么再值得信任?

不得不承认,雷克萨斯确实是一个十分懂得揣摩市场、懂得保障自身利益的品牌。这点,其实从其近段时间来明显加快、且与其他车企做法截然不同的产品动作,就能看出如此。

非同寻常的产品投放

2018年7月,新一代雷克萨斯ES上市,其定位以及售价与雷克萨斯GS大幅重合,而且还有着更新的技术。彼时,雷克萨斯GS销量以及市场地位逐渐边缘,停产消息也就不断放出。直到2020年4月份,雷克萨斯正式发出雷克萨斯GS的停产预告;

2019年,雷克萨斯RX的混动系列吸引力明显下降,于是乎,雷克萨斯RX直接新增了RX L车型。全系搭载混动系统的雷克萨斯RX L,无异于直接覆盖了此前的不加长混动版本;

近年来,雷克萨斯CT市场表现逐渐低迷,雷克萨斯在入门板块明显乏力,不过雷克萨斯并没有对其迭代,反而在2020年推出了雷克萨斯UX系列,用意十分明显,就是取代此前雷克萨斯CT缺失的份额。

基本上可以说,除了新增的LM系列以外,上述雷克萨斯的几款产品推新都是不同寻常的——其没有直接对老旧产品进行推新,反而是推出新的车型覆盖旧的产品,对于一个追求底蕴的豪华品牌来说,如此产品体系确实缺少几分传承。在以往,我们说停售了皇冠、锐志等著名产品的一汽丰田,是一个擅长把好牌打烂的品牌,如今来看,雷克萨斯其实同样无异于此。

不过令小编困惑的是,对于销量不振产品如此决绝的雷克萨斯,为何仍然钟情于IS系列。

疑惑的全新IS

有这样的疑惑绝非没有道理。一方面,雷克萨斯在近日正式发布了一幅被备受关注的全新IS预告图。而据外媒报道,这将会是全新换代的版本,换言之,IS系列暂时不会步GS后尘,将继续征战市场。

但另一方面,IS的销量表现其实一直都算不上出彩。虽然雷克萨斯5月份销量尚未公布,而且雷克萨斯一直都没有公布销量不太好的车型数据,包括GS系列,也包括IS系列,但从以往的销量中,我们还是能找出一些蹊跷。例如,雷克萨斯只公布销量的ES,就是雷克萨斯品牌中最畅销的车型,2019年全年,雷克萨斯ES占了整个品牌销量的47%,而且如此比例还在不断加大,到今年4月份,ES销量占比已经达到了49%。而在增幅方面,今年4月份ES同比增幅要比整个品牌还要大,换言之,除ES系列以外的其他车型综合增幅都是下跌的。

再例如,今年4月份销量中,雷克萨斯大肆宣扬了其混动系统的销量占比,但事实上,IS系列以及已经预告停产的GS系列都是没有混动系统的。

因此综合看下来,与GS一样,IS系列的销量表现同样是难以让人满意的。这点,从其是雷克萨斯难得一见有一定优惠的车型,就能得知如此。

事实上,随着GS宣布停产之后,小编就基本不看好IS系列了,除了销量同样达不到雷克萨斯的期望以外,相似的还有其尴尬的市场定位。向内,2018年发布的ES其实就已经可以覆盖到多年没有更新IS的市场份额,毕竟其有更新的技术和平台;向外,想要运动化基因突出自己,但也比不上BBA等豪华品牌的同级别竞品,而且受限于“前科”——雷克萨斯限制经销商最低售价,经销商也一直不能给出太大让利,所以惨淡的销量表现绝非没有原因,而IS跟随GS停产的脚步而落幕本身也是意料之内。

(全新IS渲染图)

产品诚意几何

细究其中,或许,IS的推新其实雷克萨斯还有另一番用意。

2020疫情影响,雷克萨斯在豪华阵营中绝对算得上是彪悍的一位,甚至直接登上了二线豪华品牌销量第一位置。想要继续突破销量,雷克萨斯不得不瞄准一个豪华阵营正逐步实施的方向——入门。从ES200的特供,到UX系列的推出,再到UX300e的发布,就能证实如此。不过单单如此布局显然仍然不够,雷克萨斯轿车定位最低的IS无疑就成为了下一步的关键车型。如此一来,IS的推出或许不无道理。

但从全新IS公布的消息来看,小编不免再次陷入困惑,雷克萨斯在全新IS上到底给出了多少诚意。

首先一个一直不清晰的是,全新IS到底将基于什么平台打造,有说是全新TNGA-N架构,有说是沿用现款的new n平台。但在动力层面上,有一点基本可以明确的,其大几率不会使用雷克萨斯主打的混动系统,有说是沿用现有的2.0T发动机,有说是采用宝马的3.0T发动机,更有消息称使用马自达发动机。

如此一来就无疑让人质疑,没有混动系统,是否就意味着TNGA架构也会缺失呢?那么没有混动也没有TNGA架构之后,雷克萨斯IS在同级别中又有什么竞争力呢?难道真的只靠雷克萨斯品牌,就想加价销售?种种问号,唯有到全新IS发布之时才能知晓了。

重视国内成空话?

另外,关于全新IS还有一点值得注意的是,其原定是今年6月9日在海外发布,但在近日日本公司的高管又表示,新车发布将推迟,具体时间还在待定。而影响发布的原因就是海外近期发生的一些暴动问题。

不过,不论是原定日期还是待定,亦或是国内已经成为了雷克萨斯全球销量最大的市场,雷克萨斯却丝毫没有把IS放到国内市场首发的意思。近年来雷克萨斯表示的对国内市场的重视,无疑就再次受到了质疑。海外市场发布待定,随之而来的,就是国内上市的遥遥无期。

而除了IS的国内发布时间以外,何时国产,一直都是雷克萨斯老生常谈的问题。对此,雷克萨斯一直以来的回应都是为保证产品质量而暂时不考虑国产化。只是,如今再来看这个问题,其实多多少少已有些变味。

因为“品质”二字,国内不少消费者对雷克萨斯一直都是情有独钟,在今年疫情下,雷克萨斯成为了逆势下表现最为凶猛的品牌,同时也是近年来增长最明显的豪华品牌之一;因为“品质”二字,雷克萨斯旗下多款产品的售价一直是豪华阵营中最为坚挺的,甚至是出现了各种加价、捆绑销售;因为“品质”二字,雷克萨斯近年来迅速来到二线豪华品牌第一的位置。等等等等,正是“品质”二字,雷克萨斯近年在华足以称得上是风生水起。

但在销量的背后,看回到用户的反馈和质量问题上,雷克萨斯难道真的对得起“品质”二字?有人说2020年是雷克萨斯的多事之年,但在之事之中,看到的是其实不过是各种套路。

因为雷克萨斯限制经销商最低售价,国家市场监督管理局对其开出了8761.31万元罚单;混合动力系统频频曝出机油增多问题,至今只是不了了之;产能不足导致等车周期长?疫情期间却宣布因为疫情影响而减产;4月份,雷克萨斯发起召回,几乎涵盖了雷克萨斯全系车型;甚至是雷克萨斯全新旗舰MPV——LM上,其也避免不了上市不久就被召回的“命运”,当然,天价加价幅度也没有罚款而有所停止。

所以在现时再看国产和雷克萨斯对国内市场的重视程度,其实就足以说明了问题。雷克萨斯信仰,早已不应该也不复存在了。

总结

所以,小编在一开头才发出了一句感叹——不得不承认,雷克萨斯确实是一个十分懂得揣摩市场、懂得保障自身利益的品牌。

只是,多年来揣摩所采用的各种手段,到今时今日已经是逐渐被暴露出来。而雷克萨斯多款新车的营销套路很显然到现时也是逐渐地不管用了。LM上市就传出加价和召回,但网络上的声音已然是争议多于支持;UX上市呼声不少,但市场表现却一直平平。所以看回到雷克萨斯的全新IS系列上,小编对其前景自然也是难以看好。起码,雷克萨斯要先收起其天生的“骄傲”。

最后,更为讽刺的是,我们现时在雷克萨斯最大的市场——国内市场上探讨全新IS,其实都不过是我们自己的意淫而已,因为全新IS何时才来到国内市场,到今日仍然是未知数。

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  • 编辑:瑪莉
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