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上汽新能源销量第一，自主销量占比46.4%？原来都是玩文字游戏

来源：互联网
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2021-07-02
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“去年以来，新能源车成为超级风口，比亚迪、长城股价涨了5-6倍，江淮超过10倍，长安也涨了3倍多，可号称新能源车销量第一的上汽，却无人问津。市值不到比亚迪、长城的40%和70%，像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破了净资产。但是上汽还在自恋销量第一，在财务和竞争力指标上，已处于下风。”

这句话不是网友说的，而是在6月30日的上汽集团股东大会上，出自股东之口。如此犀利的言辞，董事长如何回答，上汽集团又究竟具体是怎样一个情况，我们不妨来了解一下。

避重就轻，新能源单靠一台宏光MINI EV

对于股东的说法，上汽集团董事长陈虹是这么解释的：“不光是上汽集团，与造车新势力的股价相比，大众、奔驰、宝马等都存在一定的差距。”

单独去解读这句话，并没有发现什么不妥。但实际上，股东并没有抛出造车新势力，而是拿了同样是传统的车企进行对比。

数据显示，2020年比亚迪市值从1300亿元飙升至5301亿元，增幅达到307.77%；长城汽车市值从808亿元提升到3469亿元，增幅为329.33%。这一年，是上汽集团被压倒的一年，其市值从2613亿元提升到了2855亿元，增幅只有9.26%，由此被比亚迪抢走“龙头”之位，跌到了第三名。

事实上，2020年可谓是新能源汽车狂欢的一年，不仅仅是造车新势力的蔚来、小鹏、理想，还包括比亚迪、长城汽车等等，都是受到了新能源汽车的影响，使得资本极力追捧，股价和市值得以大幅度上升。

那么，作为一家体量规模庞大的车企，上汽集团没有足够敏锐的嗅觉，才导致新能源汽车业务不见起色吗？并非如此。

在2009年到2015年间，上汽集团在新能源方面的投入近60亿元，为大家所关注的是，在2018年推出了堪称要走高端路线的纯电动SUV MARVEL X。然收效甚微，MARVEL X销量数据难看，但上汽集团并没有放弃这款车型，而是直接打造了一个全新新能源汽车品牌R，MARVEL X则升级成了MARVEL R。

值得一提的是，2020年7月，宏光MINI EV正式上市，该车一经推出就引爆了车市，去年半年的时间就斩获了12.77万辆。2020全年，上汽新能源总计销量为32万辆，这就是说，宏光MINI EV一款车型就占去了近四成，至于其余的销量，也是由荣威、名爵、大通等多个品牌一齐贡献所得。

“上汽新能源汽车，宏光MINI EV销量占不少，单价只有蔚来的1/10，上汽自主品牌大多是中低档，提到升级的产品，基本成了失败的案例。”股东的这句话，是对上汽新能源现状的一个十分到位的总结。

自主品牌表现不堪，比重有蹊跷

需要留意的是，新能源汽车成为风向，乘风起飞的基本都是自主品牌。这方面，上汽集团虽然在2020年销量达到了560万辆，但自主品牌表现并不算非常出色，存在较大的隐患。

按照官方的宣传，上汽集团2020年560万辆的销量中，自主品牌销量达到了260万辆，占比46.4%。不过，这里所说的自主品牌，除了荣威、名爵、大通等等，还包括了上汽通用五菱。

上汽通用五菱可谓是销量收割机，2020年全年销量超过了160万辆。但是从名字的构成就可以知道，上汽通用五菱由上汽集团、通用、广西汽车集团三方共同组建，准确来说，上汽通用五菱不属于上汽集团所有，五菱品牌和宝骏品牌更不是上汽集团推出的自主品牌。

在销量统计时，为什么要加入上汽通用五菱呢？显然是为了成绩单更加好看。要知道，倘若没了这160万辆的销量，上汽集团2020年的销量就跌至400万辆，自主品牌销量也跌至100万辆，占比只有25%。

一个是“占比46.4%”，一个是“占比25%”，差距之大，显而易见。

此外，上汽集团在销量宣传和品牌定位是存在矛盾的。销量宣传时，自主品牌就囊括了荣威、名爵、大通、五菱、宝骏等等；在品牌定位上，名爵并不属于自主品牌，极力避免与“自主品牌”四个字的关系，且被定义为源自英国的汽车品牌。

汽车网评：股价不能说明一切，但上汽的确没做好

截至7月1日股市收盘，上汽集团股价为21.56元，市值2518.95亿元，低于2019年。反观比亚迪，市值已经达到6769.46亿元，长城汽车为3897.68亿元。

股价和市值不能说明一切，但在自主品牌借新能源汽车逐渐实现弯道超车的情况之下，吸引了资金的涌入，上汽集团市值不升反跌，恰恰是因为自主品牌和新能源汽车两块业务的表现有所失色。