来自东风风神的最后一搏，5月销量是自我安慰还是反击的开始？

来自东风风神的最后一搏，5月销量是自我安慰还是反击的开始？奥拉基尔 最近的东风风神的消息不断，除了为早已停产的A30召回外，还有其销量终于来到了单月破万的成绩，自2018年3月销量破万之后，时隔三年东风风神终于是有所回升。这的确振奋了东风风神内部员工

最近的东风风神的消息不断，除了为早已停产的A30召回外，还有其销量终于来到了单月破万的成绩，自2018年3月销量破万之后，时隔三年东风风神终于是有所回升。这的确振奋了东风风神内部员工的士气，对于目前的环境来说就像在沙漠中的一口甘泉，暂时缓解饥渴。

新车不断，销量触底反弹

作为东风公司的嫡系品牌，东风风神曾乘着SUV市场的红利，依靠AX系列车型取得2016年销量超15万的好成绩。好景不长，东风风神的销量急转直下，2017年全年仅销售12.5万辆新车，同比下滑16.7%；并且2018年销量仅为9.42万辆，东风风神开启了失速之旅，至2020年东风风神仅7多万辆。

惨况之下，东风风神开始改变，推出DSMA架构，并且在“十四五”期间（2021-2025年），东风风神将投放8款全新车型，包括6款燃油车和2款新能源车。密集投放新车旨在重新打造品牌口碑，唤醒销量。

在2019年底上市的奕炫系列也有不错的销量，并且奕炫GS等车型也相继上市，奕炫MAX也即将在2021年第三季度上市。围绕着奕炫系列，东风风神也做了不少努力。

销量增长，出行公司暗中助力

似乎东风风神的努力得到了回报，5月份，东风风神共售出10057辆新车，环比增长63%，超出历史同期最高值20%，并且有些”自嗨“地宣布奕炫荣登2021年自主运动型轿车TOP3。

光鲜背后仔细一对比，东风风神的隐忧还是有的，第一季度奕炫的累计销量达到5911辆， 同比下降12.05%；总体而言，奕炫车型将近占东风风神销量50%左右。在前几个月东风风神的顶梁柱车型似乎开始有些力不从心了，其中也许与奕炫家族的多款车型上市，以及2021款的到来也有关系。

东风风神1-5月销量为35653辆，对比2020年的15330辆，同比上升132.57%。除了有受到疫情的影响外，东风集团成立的出行公司也是助推其销量的一个重要因素。东风公司布局了东风出行、T3出行、东风易微享等共享出行平台。其中东风出行公司的计划是未来两年，运营车辆达到10万辆；数年后会达到50万辆。虽然东风风神没有公布提供给出行公司的具体数值，但仅东风出行就为东风风神消化了不少销量。

目标远大，实现目标仍有难度

2021年东风风神的目标为12万辆，但前五月销量共计3.7万辆，完成2021年销量目标的30.8%。还得保证剩余7个月每月销量破万，才有望完成目标，仍有一定的难度。事实上，2017-2020年，东风风神制定年销量目标分别为20万、20万、12万、10万辆，但实际销量仅为12.5万、9.5万、7.5万、7万余辆，连续4年销量目标未达成。

除了奕炫之外,AX7前四月累销近8千辆，成为销量最多的车型，其余车型如AX4、AX3已经连续多月销量为0。其余车型的竞争力不足，已经成为了东风风神的拖累，现在就看奕炫家族能为东风风行带来多少希望了。

原本销量尚佳的AX7由于这款车在2019年9月份的中保研测试中，无论是正面，还是侧面，还是25%偏置碰撞，东风风神AX7的成绩都是不合格。所以AX7的产品力也瞬间崩塌，不足以支撑整个品牌的销量。即使采用不少外资品牌的技术，包括早期的2.3L发动机以及后期的1.6T发动机，也无法挽回消费者的信任。

东风风神的车型竞争力下降，很大程度上是因为其走的路线。东风风神走得是性价比路线，即用更低的价格来打动消费者。但需要注意的是，目前消费开始升级，高端品牌更受青睐，从而蚕食了部分低端车型的销量。

汽车网评：品牌升级前途更广

东风集团旗下的自主品牌不少，东风风神在旗下的定位是主打性价比，畅销车型奕炫售价区间在10万以下，在低价位区间购车的人数开始渐渐减少，而最贵的AX7 PRO售价在12-18万元，但销量同样惨淡，品牌不认可这才是东风风神的尴尬。品牌升级在所难免，如何重新打造口碑，提高消费者的接受度，是东风风神目前需要做的。

错过这一次的转型黄金机会，不知道东风风神还能走多远，而其自身也清楚这点，东风乘用车公司营销总部总经理李瑾南曾发出过警告：“明年必须拼命了，不拼命的话就没有声音了”、“已经到了没有退路的地方”等。东风集团在奋力打造高端电动品牌，而东风风神能走到哪里让我们拭目以待。