越来越边缘的东风风神与东风启辰 还能否有一席立足之地？

越来越边缘的东风风神与东风启辰 还能否有一席立足之地？2012德甲积分榜 高考时老师告诉我们，高考是千军万马过独木桥，大学毕业时导师告诉我们某某企业要招的人都是万里挑一的人才，凡此种种，都在告诉我们，我们貌似生活在满是机遇的时代，但实际上却竞争激烈。 濒

高考时老师告诉我们，高考是千军万马过独木桥，大学毕业时导师告诉我们某某企业要招的人都是万里挑一的人才，凡此种种，都在告诉我们，我们貌似生活在满是机遇的时代，但实际上却竞争激烈。

濒临淘汰的风神与启辰

在看似繁荣的汽车市场中实际上也暗流涌动、危机四伏，不说太远，自2018年至今，很多汽车品牌在激烈的竞争中被边缘化，最后消失不见。这些消失的汽车品牌曾经也被人熟知，至今很多人仍能脱口而出，比如众泰、力帆、猎豹、陆风以及破产的华晨中华等等。

当然，它们绝对不会是结束，接踵而至的还会有很多，就当前而言有这种趋势的就有很多、比如来自东风汽车有限公司的东风风神以及东风启辰。

这两个品牌实际上有十分不错的背景，东风风神，被称为东风自主乘用车事业中的核心，在很多人看来，它是东风汽车有限公司的 “天选之子”，但成立没几年的它却如垂暮老者，没有销量，没有生机；东风启辰，背靠东风日产，用七年的时间从依附走向独立，并在独立的同年销量大涨，但不到4年时间，启辰宣布回归东风日产乘用车公司，单飞失败。

逆流而走的东风风神

他们还有机会重新再来吗？答案应该是否定的，首先东风风神，作为东风汽车有限公司自主核心业务，近年来市场表现连年下滑，2019年其销量7.5万辆出头，2020年仅破7万辆，2021年一季度，东风风神销量1.68万辆，4月份，0.73万的销量也是惨不忍睹。

从实际销量来看，东风风神的表现与《东风风神三年振兴计划》中宣称2020年实现突破38万辆的成绩相差并非一星半点，即使是2020年10万辆的目标，东风风神也差了近十分之三。

根据东风风神在2020年年底的计划，“十四五”期间，其将共计投放8款全新车型，包括6款燃油车和2款新能源车，其中，2021年将投放搭载风驰动力的X37b和全新旗舰轿车G35。

两个问题，一者，东风风神目前正在全力培养“二胎”东风岚图，是否真的会花精力与时间扶持已经“病入膏肓”的东风风神？其二，大势所指均在新能源，东风风神仍在主推传统动力，并且称要出旗舰产品，东风风神以什么抓住市场？抓住消费者？

更无地位可言的东风启辰

关于东风启辰，实际上与东风风神相差无几，2020年东风启辰全年销量7.8万辆，同比2019年下滑超36.5%，2021年一季度，东风启辰销量为1.33万辆，4月份单月总销量为5726辆，很明显，相比之前，东风启辰很好的阐释了何为滑铁卢。

重新归入东风日产的东风启辰主动权会进一步走低，因此不难发现，从目前来看，东风汽车有限公司未具体给出东风启辰发展方向，仅有消息显示其未来将主要面向电动化领域，成为东风汽车有限公司“双积分”的贡献者和本土技术以及商业模式探索者，言外之意——实验品。

这与东风启辰未宣布重新回归东风日产前的情况出入极大，2019年12月底，东风启辰发布消息称将基于全新VSA架构，衍生三大平台，即VSA-E、VSA-L以及VSA-C平台，规划9款新车，并且具体到了车型与级别，而现在，这些都已成为空谈。

总有人告诉我们，人生在于蒸腾，但是没有人提醒，折腾有风险，且需要资本，从宣布单飞到回归，东风启辰用不到四年的时间把蒸蒸日上的发展潜力折腾没了。

汽车网评：难有一席之地的东风风神与东风启辰

对于东风汽车有限公司来说，东风风神与东风启辰存在的象征意义大过实际意义，特别是东风风神，相对而言，东风启辰被放弃的可能性会更大一些，在这个汽车产业全面转型的背景下，此二者恐更难有一席之地。