卖得太好也有错？五菱宏光MINI EV被爆无法申领上海新能源牌照

卖得太好也有错？五菱宏光MINI EV被爆无法申领上海新能源牌照变速箱类型 随着近些年来新能源汽车在中国的土地上生根发芽，政府为了推崇这种节能环保的车型，在全国各大城市纷纷推出了新能源牌照政策，也就是我们所说的“绿牌”。与传统牌照不同的是，这种所谓的“

随着近些年来新能源汽车在中国的土地上生根发芽，政府为了推崇这种节能环保的车型，在全国各大城市纷纷推出了新能源牌照政策，也就是我们所说的“绿牌”。与传统牌照不同的是，这种所谓的“绿牌”在申请上牌资质的时候有着很大的优先权，并且可以直接避开“摇号”等上牌规则的限制，所以也使得“绿牌”在北上广深等车牌供不应求的城市中大受欢迎，同时也成为了年轻家庭购车时的首选。

但就在最近，上海的网友却发文称自己所购买的五菱宏光MINI EV无法申领新能源牌照，并且据有关消息透露，上海市或将对4.6米或者十万元以内的新能源车型取消上绿牌的资格。而这则消息一经公开，首当其冲的就是被人们称之为“国民神车”的五菱宏光MINI EV。

上海或将成为全国首个对新能源牌照加以限制的城市

这则消息的曝光可以说是“一石激起千层浪”，因为除了此次被“针对”的五菱宏光MINI EV无法领取免费的上海新能源牌照以外，符合4.6米或十万元以内的新能源汽车纷纷躺枪。其中不乏奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、零跑T03以及宝骏E300等热门车型，甚至连十分火爆的小鹏G3都没能逃出此次“限牌”的魔掌。

并且据上海多家品牌的经销商反映，自四月底开始，A0级纯电动车已经无法获得免费的新能源牌照。由于此次的“限牌”政策来得十分紧急，并没有给车企留出太多的缓冲期，所以也导致了许多相关车型在销量受到影响，不少订单也无法按时完成交付。而截至发稿前，上海的相关交通部门仍没有对此次限制绿牌的事发表相关声明。为此，不少网友纷纷站出来表示对上海交通部门的做法感到不解。

有意思的是，在“限牌令”出现的一个星期以前，2021上海车展才刚刚落下帷幕，并且在车展中五菱推出的全新MINI EV敞篷版以及自带双色车身的马卡龙特别版纷纷亮相，为此还受到了社会各界的广泛关注。而上海政府在车展之后却以如此之快的方式直接“封杀”了这一类新能源车，这样有些许极端的做法在笔者看来多多少少有些讽刺的味道。

不过在得知五菱宏光MINI EV受到“限牌”之后，不少乐观的网友纷纷开始出谋划策，连夜为五菱设计了一款4.61米长的MINI EV加长版，建议五菱可以在上海地区提供6万元的优惠幅度。

A0级新能源车销量爆发式增长，“限牌”政策到底针对谁？

自上一年七月份以来，五菱宏光MINI EV的上市似乎如同一根导火索一般彻底点燃了消费者对于A0级新能源车的热情，并且在进入2021年以来这一类的新能源车在销量上彻底实现了一次爆发式增长。而就五菱宏光MINI EV的销量来看，自上市以来销量就处于不断增长的状态，并且最近基本上每个月都能卖出3万台左右，在最疯狂的时候甚至一天接到的订单量就多达1000多台，相当于每分钟卖出1.8辆宏光MINI EV，在销量方面直接打脸特斯拉。

不过俗话说得好，卖得多不如赚得多，五菱宏光MINI EV即便卖得再好，也抵不过特斯拉所带来的巨大经济效益。所以在此次“限牌令”的影响下，不少网友则认为这其中最直接的受益者想必就是同样出自于上海的特斯拉了，因为无论是在价格还是在车辆尺寸方面，都不受此次限牌的影响。并且在最近频频出现的“失控门”的阴影下，特斯拉似乎仍然显得有些“怡然自得”。

而有部分眼尖的网友还发现，不仅仅是特斯拉成为了此次限牌的最大受益者，部分出自上海的本土车企似乎都完美避开了此次的“限牌令”。比如出自上海大众的ID.4 X在长度方面刚好满足了4.6米的长度，在限牌政策下成功突围；另外，上汽荣威Ei5在“限牌”政策发布之前也进行了一次改款，改款后的车身长度刚好卡在4.6米这个点上。所以面对如此突然的限牌政策，不少网友也纷纷猜测这是否是上海为了保护本土车企所制定的方针呢？

新能源车的泛滥，让政府不得不出手管控

一项政策的出台，是为了促使一个行业的进步。如果从长远来讲，此次的“限牌”政策对于上海交通部门来讲无疑是利大于弊。因为作为一个国际大都市，自然不希望看见这些廉价且毫无安全性可言的A0级新能源车在城市中遍地开花。因为首先从安全性的角度来看，这一类的车型由于受到价格的限制，基本上很难配备较为完善的主动或被动安全系统，甚至有些车型连安全气囊都懒得装了，所以这一类的车对于城市交通来说将会是一个潜在的风险。

其次，从城市管理的角度上出发，目前上海市一张车牌的平均价格在9万元人民币左右，而五菱宏光MINI EV的售价也就在2.88到4.36万元的区间，这也让越来越多的消费者可以通过更加低廉的价格获取在上海上牌的资格。而低廉的价格带来的就是A0级新能源车的泛滥，不少消费者通过价格上的优势为自己拿到了一张能够在上海道路上行驶的“免费通行证”。

所以，这些廉价且小巧的新能源车将会大量侵占城市的公共资源，比如车位、充电桩等等，而对于一座人口繁多的大都市来讲这显然不是政府愿意看到的局面。

并且我们将目光放长远些，就会发现，这更像是政府为了防止部分消费者通过A0级新能源车来“屯牌”所制定的一个政策。因为A0级新能源车本来就是为了三四线城市所打造的，而并非上海这样的一线城市，所以对于身处上海的消费者来说，相比于一辆车，他们似乎更加注重车牌所带来的效益。而笔者认为这也是如今上海交通部门需要对新能源车出手管控的原因之一。

汽车网评：政策应灵活且有针对性，凡事不能一刀切

此次“限牌令”的出台，无疑是背负了不少质疑的声音，因为在近几年国家都在大力提倡新能源车的时候，上海偏偏却反道而行之。而上海政府的这一举动，一下子成为了全国首个对绿牌进行限制的城市。不过以客观的角度看待这一次限牌政策，其实对于新能源的长远发展还是有一定促进作用的，只不过“一刀切”的做法着实令不少人难以适应。

为此，笔者认为，该政策在未来还需要进行诸多改进，比如除了限制长度和价格以外，更多的应该从车辆的安全配置、电池参数、轴距以及动力输出等方面进行更加全面的监管。因为只有这样，才能营造出一个更加美好和谐的新能源出行环境。