一汽-大众三十而立之年，第一季度交付超58万辆，再次夺冠！

一汽-大众三十而立之年，第一季度交付超58万辆，再次夺冠！青青草在现线久草 2021年一季度刚过，不少车企便不谋而合地“晒”成绩单。学霸果然是学霸，交出来的成绩就是不一样，一汽-大众含进口车的累计终端销量为580,529辆，同比增长72%，连续22个月领跑乘用车市场。 其

2021年一季度刚过，不少车企便不谋而合地“晒”成绩单。学霸果然是学霸，交出来的成绩就是不一样，一汽-大众含进口车的累计终端销量为580,529辆，同比增长72%，连续22个月领跑乘用车市场。

其中，大众品牌销量为337,000辆，同比增长69%；奥迪品牌销量为207,196辆（含进口车），同比劲增83.3%；捷达品牌销量36,333辆，同比增长54%。

一汽-大众自成立至今，已历经30年。在而立之年，一汽-大众有了新的思考，同时销量数据依然漂亮，这离不开旗下三大品牌的同心协力。

强者恒强的大众品牌

将马太效应套在大众品牌上，是极为合理的。强者愈强，弱者愈弱，显然大众品牌是前者，毕竟其在今年1-3月取得了337,000辆的销量，实现同比增长69%。

细究其因，大众品牌轿车+SUV的双线战略下颇有成效。因为旗下多款车型的产品力突出、版本可选性丰富，包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌、探岳等多款车型。其中，如探岳系列便提供了探岳、探岳R-line、探岳GTE、探岳X不同的车型，可想而知这种系列车型能满足不同消费人群的需求，加上大众品牌的质价比，也就不难理解为何大众品牌旗下多款车型能持续热销了。

况且，为了与数字智能时代相契合，我们也迎来了第八代高尔夫以及ID.4 CROZZ。目前ID.4 CROZZ也在长春、北京、杭州、广州、长沙等10城完成了首批车主的交付，相信有着MEB纯电平台的加持，ID.4 CROZZ也会成为大众品牌的一大增长点。

突飞猛进的奥迪品牌

奥迪品牌方面，贡献也不小，1-3月累计销量达207,196辆，实现同比增长83.3%，是三大品牌中同比增长幅度最大的品牌。其中在3月，奥迪进口车型同样有出色的表现，3月销量达8,000辆，同比劲增437.6%。

此外，在3月份奥迪还有不少车型正处热销。比如，豪华B级车标杆车型奥迪A4L销量为15,068辆，奥迪A6L销量14,561辆，奥迪Q5L销量14,298辆。

作为一线豪华品牌，奥迪品牌能在市场取得不俗的成绩，且给对手造成压力或杀伤力。一方面少不了奥迪在销售结构、品牌感知等方面的思变与求变，所塑造的品牌高度；另一方面随着奥迪车型国产化的深入，产品更贴合中国消费者审美与需求，奥迪正不断地深耕与扩大中国市场。譬如，奥迪e-tron的国产化落地，也会成为奥迪品牌突飞猛进的持续剂。

稳中求胜的捷达品牌

捷达品牌相较而言销量表现中规中矩，1-3月销量达36,333辆，但也实现同比增长54%。字里行间，从严格意义来说捷达品牌的贡献并不算大。

事实上，捷达品牌的面向群体也有所不同，性价比是捷达品牌的主旋律，加之捷达有着一汽-大众强大体系力支撑，以及拥有着纯正的德系品质血统加持，对年轻消费者或者购买人生第一款车的消费者而言，确实也是个不错的选择。

不过，这个定位也有一定的局限性以及挑战。毕竟要论物美价廉和性价比，自主品牌在这些方面一直都做得十分出色，这也是为何捷达品牌长期都面临着压力的主要原因。

故而，为了提升市场竞争实力，捷达品牌也做出了一些调整。比如，捷达品牌在未来会着重把产品所蕴藏的驾驶操控、安全性，乃至燃油经济性与动力性等方面的优势展现出来，为消费者提供更全面的、更真切的产品体验。

汽车网评：一汽-大众连续22个月领跑乘用车市场，就是实力的另一体现

三十而立，正是朝着蓝图奋斗打拼的一个节点。从成立至今历经30年风风雨雨，一汽-大众成为了如今的一汽-大众，可谓所向披靡。单从销量来看早已将不少车企远远甩于身后，毕竟一汽-大众已经连续22个月领跑乘用车市场了，这就是实力的另一体现。

在这般的背景下，一汽-大众还将以“启新”之势，全面拥抱新时代发展机遇。而新能源领域就是一大机遇，因此一汽-大众引进了全球领先的MEB新能源平台，加速企业数字化、电动化的快速发展。事实上，强者并不可怕，可怕的是强者比你还要努力，而一汽-大众对其他车企而言显然就很“可怕”。