召回未能解决故障，为何东风面对批量投诉依旧强硬如斯

召回未能解决故障，为何东风面对批量投诉依旧强硬如斯家庭教师h的偏差值 提到东风风光这个品牌，一般给我们的第一印象就是老牌军工车企，而且旗下车型性价比还比较高。前不久，该品牌推出了2021款东风风光580星版，和老款风光580一样，新车也是一款主打性价比的SUV

提到东风风光这个品牌，一般给我们的第一印象就是老牌军工车企，而且旗下车型性价比还比较高。前不久，该品牌推出了2021款东风风光580星版，和老款风光580一样，新车也是一款主打性价比的SUV车型，堪称家庭用车的不二选择。

然而今天，我们看的不是这款车在各方面的具体表现，而是一则有关老款风光580的集体投诉。针对该车型“变速箱故障”的集体投诉，不少车主还提出了退换车的需求。那究竟是什么原因，能让众多车主惶恐不安，甚至对厂家及4S店发起控诉呢？一起来看看吧！

车主反馈动力突然中断，“自保程序”影响生命安全

通过了解，这是一起集体投诉，根据汽车投诉网上的信息显示，该集体投诉共20宗，发表于2020年12月28号。所涉及的车型是2017款东风风光580 1.5T CVT豪华型，目前该车型已过三包期（2年5万公里），但质保期还未过期（7年15万公里）。根据投诉反馈，多数车主反映是在升级变速箱后出现起步抖动、油耗增高、变速箱、变速箱故障报警，甚至出现行驶中动力中断、电子手刹抱死等情况，并且表示车辆有“自保程序”。

为了进一步了解这次集体投诉的来龙去脉，小编我通过汽车投诉网与部分车主取得联系。其中，根据来自山东烟台的车主透露，其购买的17款东风风光580自动豪华版车辆，多次发生动力中断等重大安全隐患，而且还多次维修未果，升级之后还是没有解决动力中断故障，此外，厂家并没有告知为什么召回升级，所以在维修无果后，4s店提出以二手车价格回收车辆并向厂家申请索赔的方案。

对此，车主并不同意4S店提出的方案，认为自己不应该承担车辆的折旧损失，需原额退换车辆。而且，在与厂家联系后，车主也反馈该召回是针对变速箱进行软件升级，其动力突然中断是车辆“自保程序”，而且至今厂家还无法解决该故障。另外，车主还补充道，该“自保程序”是由于邦奇CVT违规减配导致，因为未设置应急回路装置，导致在变速箱发生故障时程序自动中断动力来保护变速箱，由此会导致动力失控。

在进一步了解后，小编我联系到广东深圳的车主，根据这位车主描述，在2020年5月30日在常规保养时，4S店要求进行变速箱软件升级，并告知是为了保护变速箱。但是在召回升级之后，原先的“动力中断故障”更为频繁，先后在2020年8月1日在动力缺失紧急变道发生追尾，在8月22日出现EPS车身稳定系统故障灯常亮以及电子手刹抱死等故障。随后在2020年9月13日，再次出现EPS车身稳定系统故障灯常亮，好在重新启动后故障灯消失。在联系其他车友后，该车主表示其他车主也存在召回升级后变速箱故障频发的现象。

值得注意的是，在联系广东东莞车主时，该车主表述其车辆故障与上述类似，从2017年购车至今，多次发生动力中断、档位不显示、挂档不走、故障灯常亮、电子手刹抱死等故障。在多方维修无果后，车主反馈4S店提出以二手车价格回收车辆和补偿费用2万，一共8万来收购该车辆。在车主不同意后，车主也反馈到，若要检测此故障，4S店反馈需要第三方检测机构来检测，并需要车主自费30万元检测费，这让车主不能接受。

比较争议的二手车回购方案在其他车主的反馈中也有提及，例如在内蒙古通辽市的车主，其反馈在与厂家多次沟通后，刚开始厂家统一八折购车，但在车主不同意的情况下也就不了了之。目前该车主的车辆在召回后也是经常发生故障，自从2020年8月4号进店后至今也杳无音讯，并未收到厂家及4S店的和解方案。

最后，在了解其他车主的情况后，不少车主的反馈也如上诉那样，在召回后故障频发，而且也有车主反馈厂家处理态度怠慢，用不在店内保养、通病、三包过期等理由来搪塞车主。那问题究竟是不是如上述车主所描述的那样呢，小编我在当中也致电厂家及4S店来了解情况，看看厂家及4S店反馈的真实情况是怎样的。

厂家与4S店反馈不存在减配，召回、回购与故障无关

在征求了广东东莞车主同意后，小编我致电了东莞4S店的吴总监。在表明来意后，根据其反馈，吴总监表示该故障并不常见，在车主送修时并未试出该故障。至于变速箱升级召回，吴总监也表示这是厂家下达的召回通知，自己并不知道其中的缘由。而且，厂家并未下达该故障的故障案例分析。

值得注意的是，针对广东东莞车主提出的二手车方案，吴总监也表示纯属误会，认为该车并没有车主所描述的故障现象。而且想要8万块收购该车辆的想法是其同事提出的，并不是因为该车故障无法维修而提出的解决方案，也并不是厂家提出的回购方案。而且，吴总监认为车主并不配合4S进行维修，让他很苦恼。

其后，通过山东烟台车主提供的400厂家联系方式，小编我于2021年2月3号致电东风厂家客服。客服表示并不了解客户的投诉，如若需要了解需要提供客户的真实身份和详细信息。随即小编表明了媒体身份，表示不愿意提供车主的详细信息，好在客服人员表示可以安排其他专业人员来联系我，但截稿至今，小编我从未收到其客服专业人员的电话（期间，小编我打电话催促不下五次）。

但值得注意的是，在问询召回情况时，客服回复该批车辆的确存在召回，而且确实是车主们所投诉的东风风光580车型。根据了解，该批次召回是2016年8月24日到2018年3月23日所生产的车型，共计97524辆。此外，二手车回购的情况客服也表示不了解，并未对此事做出回应。

就目前来看，厂家还未对此事做出回复，但根据车主提供的厂家录音，可以了解到，该车的“自保程序”的确存在，而且当时厂家的回复的确是无法解决该问题。通过在国家市场监督管理总局缺陷管理中心上了解到，该故障系无级变速器(CVT)主线束端子因防护问题可能出现变形和污染。在极端情况下，自动变速器控制单元（TCU）的低电压供电比波动超出TCU电压阈值范围，可能导致车辆动力中断，存在安全隐患。 至于召回了有没有解决该问题的确存在着很大的争议。

汽车网评：车主对召回处理极为不满，厂商应尽快安排解决问题

通过对车主的了解，车辆无故频繁“动力中断”的确让人膈应，厂家已经进行了召回处理也无可厚非。但他们之间的矛盾可不仅仅如此，像未在店内保养而不提供质保，车主对赔偿方案不认同等等，都是难以解决处理的纠纷。而且，从三包的角度来看，车主的退换车要求是否合理（三包期限已过），厂商与4S店又不能根除问题，无疑激化了双方的矛盾。

作为第三方媒体，小编我对于车主的问题也深表体会，也不愿看到车主的问题就此拖滞下去。因为这对于车主来说开着有安全隐患的车是极不安全的，所以，希望东风厂商及4S店尽快解决车主的车辆问题，不要到最后闹得对簿公堂，这对谁都没有益处。

而且，东风风光一直是深受国民期待的自主品牌，其产品深受国民喜爱。因此对于东风汽车来说，更需要重视并提升售后服务质量，维护车主的合法权益。毕竟从消费者的角度上来看，反复维修却未解决问题，仍前往4S店维修，不仅是无奈，更是一种信任。希望4S店与厂商能够及时地解决车主的问题，给予用户足够的安全感，而汽车网评也会持续关注下去。