没上市就先卖几千辆！荣威RX5 PLUS的诚意，竟在“看不见”的地方

没上市就先卖几千辆！荣威RX5 PLUS的诚意，竟在“看不见”的地方北京红酒加盟 来到6月，对于不少网购爱好者来说，最值得关注的日子无疑就是618了。虽说这一天是京东庆日，但在这一天前后，各大电商平台都会放出极大的促销力度。可以说，“618”已经与“双十一”一样，成为

来到6月，对于不少网购爱好者来说，最值得关注的日子无疑就是618了。虽说这一天是京东庆日，但在这一天前后，各大电商平台都会放出极大的促销力度。可以说，“618”已经与“双十一”一样，成为了全民网购的狂欢节。而在直播带货来势汹汹的如今，今年618可能还会有更多新玩法。

诚意不仅是“看得见”

不过言归正传，随着电商行业的高速发展，其覆盖范围早已不仅是衣、食、用的方面，在汽车行业上，其实也逐渐流行起了“直播带货”。纵观近几个月的汽车市场，就有不少车型出现了在带货的直播间上，

而来自上汽荣威的荣威RX5 PLUS就是其中之一，并且还是表现彪悍的一员。

5月10日，在上汽荣威品牌日上，知名主播薇娅就在现场直播带货荣威RX5 PLUS。限量的4180辆荣威RX5 PLUS，仅仅用了30秒时间就一扫而空。比起5月4日开启预售一分钟就收到的1231份订单的表现还要更加“凶狠”。火爆程度足以可见。

不过，与其他车型的带货不一样，这次荣威RX5 PLUS仅仅是刚发布了预售价、刚开启预售不久。换言之，在直播间下单的用户其实连实车都没有见过。但荣威RX5 PLUS却依然创下如此佳绩，如此一来，无疑就十分值得探讨了。

事实上，直播带货能否畅销，就是取决于诚意。一方面在于价格的诚意，另一方面则是在于产品诚意。但对于一辆汽车来说，价格是否诚意离不开产品力是否给力。从前不久小编的实际体验来看，荣威RX5 PLUS不论是静态体验还是动态激烈驾驶，所交出的出色产品力答卷都绝对让12.28-13.98万元的预售价诚意满满。因此，高热度绝非没有原因。

不过，在近日小编参观了上汽NVH试验室之后发现，荣威RX5 PLUS的诚意绝不仅是惊喜的预售价和看得见的产品力，在“看不见”的NVH方面同样有所体现。

什么是NVH

不过，在开始之前，我们首先要了解什么是NVH。

当讲述一款车的行驶品质时，我们往往都会提及到NVH。事实上，NVH三个字母就分别代表着三个含义，N为噪音noise、V为振动vibration、H则代表声振粗糙度harshness，简单来说就是一款车型行驶时的噪音振动表现。简言之就是，NVH会大程度影响车辆的舒适性和高级感，特别是行驶状态。

实际上，相比起其他项目，肯不肯在NVH上下功夫其实更能体现出车企的诚意。一方面大部分消费者在购车都容易忽视掉NVH表现，另一方面则是要造好NVH并不容易，其是一个工作量巨大、耗时间耗金钱且非常全面系统的工程。因此在十万元出头的售价区间上，哪怕是合资竞品，真正有出色NVH表现的车型都并不算多。

但从荣威RX5 PLUS所呈现出来的表现来看，上汽荣威在NVH上确实给足了诚意。

软硬件的诚意

要有好的体验，好的硬件做支撑往往必不可少。

事实上，为做好NVH，荣威RX5 PLUS从最“里面”的钢材就开始发力。首先，荣威RX5 PLUS的车身材料强度是这次升级的重点，在大幅提升之后，其高强钢及以上强度的钢材料比例达到了66%。其次，就是吸音材料的使用，吸音材料是提升一款车NVH表现的直接部件，而在荣威RX5 PLUS上，其除了应用在门板、防火墙等常规位置上，还在前轮拱、发动机盖、A、B、C柱等五十多处位置上使用。据了解，荣威RX5 PUS采用的还是PP+PET两种材质组成的吸音材料，让吸声系数达到95%。

不过，对于荣威RX5 PLUS来说，如此硬件尚未足够。在前挡风玻璃上，其还采用了隔音玻璃；在门板等位置上，其采用了更多的密封条；而在风扇、进排气、轮胎花纹等位置上，上汽荣威都为NVH表现而着重优化；甚至是钣金上，荣威RX5 PLUS都保证车内没有一块钣金裸露。

种种种种，都让荣威RX5 PLUS拥有着出色NVH的基础和底气，以及诚意。

不过，出色NVH的落实，更核心的其实是软件和优化。为此，上汽重金打造的上汽NVH试验室就是为此而生。并且，为了更好测试NVH表现，其中就设立了二转鼓半消声室、四转鼓半消声室、整车振动异响试验室等等试验室。

事实上一款车型最容易产生噪音的就是自身，所以荣威RX5 PLUS保证NVH的第一项测试就是验证自身。例如密封性检测，检验整个车内的密封性表现；其次就是混响室与全消声室的联动使用，测试零部件和声学材料的隔音以及吸音性能；再者就是整车振动异响试验室，模拟日常行驶路面对悬架和车架的影响，测试车身异响情况。

因此，正是在如此全民的软硬件加持下，才让上汽荣威对荣威RX5 PLUS的NVH表现予意厚望。太过复杂的数据和测试我们当然就不与探讨了，但上汽荣威表示，荣威RX5 PLUS在各方面的成绩都是在同级别中领先的。

同时，荣威RX5 PLUS还公布了噪音数据，怠速时为39分贝，时速60KM时为59分贝，时速120KM时为68分贝。

不过，安不安静绝非荣威说了算，更需要实测说话。因此在现场中，小编也对荣威RX5 PLUS进行了噪音测试，在怠速时为42分贝，时速60KM时为55.4分贝，时速100KM时为59.7分贝，而时速120KM时则为60.7分贝。

实话说，这份比官方数据更加出色的实测数据，其实与小编实际体验是一致的，全速段都依然保持得十分安静，除了坐在后座时有稍微的胎噪，像是噪音、发动机噪音以及车内异响都控制得十分出色。不过，最令小编惊喜的是，随着速度的攀升，车内NVH表现也不会有太大落差。这份诚意，荣威RX5 PLUS无疑是到位的。

总结

一款车型“看得见”的地方，其实是容易发现和斟酌的，但“看不见”的地方，往往就没有这么容易察觉了。

前不久小编一位亲戚就咨询小编，看中的两款车型到底哪款更值得选择，去到4S店静态观察，两款车都表现相当。不过，在小编强烈推荐试驾之后，这位亲戚就立即了找到自己的答案——更安静、更舒适、行驶品质更出色的那一款。

可见，现实中就是如此，NVH在购车时不容易发觉，但在用车过程中却是显示重要无比。而且这种特性会日渐显得重要。中国汽车工程学会专务秘书长张宁曾表示，“老百姓越来越懂车了，技术细节决定企业能不能突破瓶颈进入上升期。过去靠口碑卖车、靠性价比卖车，这条路现在走不通了，品质决定未来。”如此一来，荣威RX5 PLUS在NVH上的诚意，看到的，其实就是上汽荣威对品质的追求和对用户体验的重视。