观小鹏汽车Q3季度财报,为什么增长还要被踢出局?
于蔚来、理想、小鹏而言,过去一月绝不是平凡的一月。
从上个月开始,这三家齐聚美股的造车新势力就陆续向投资者提交自己的2020 年 Q3 的成绩单,同时也是小鹏和理想 IPO 后的首秀财报。
在公布财报后,小鹏股价应声上涨33%,理想股价的涨幅也一度高达 39%。就连当时财报尚未挂网的蔚来,其股价也在 11 月 13 日飙升至 54.2 美元,创下了历史新高。
财报虽亮眼,谈盈利尚早
从今年4月开始,小鹏汽车的销量开始出现下滑情况,从1008辆下降到了6月的821辆,整个上半年小鹏汽车销量4698辆,同比下滑51%,跌出造车新势力销量榜前三。虽然7月开始回暖,但是纵观小鹏汽车7月交付车型,新车型小鹏P7要比小鹏G3多上许多,这不禁引起外界对其产生“造一款丢一款”的质疑。
就在前不久发布的造车新势力10月交付车辆数显示,小鹏汽车10月总交付量达到3040台,但是小鹏P7单月交付2104台,这似乎更证实了外界对其的质疑。并且对比与其同为一阵的造车新势力蔚来和理想,小鹏汽车的成绩并不出色。蔚来汽车10月交付车辆5055辆,同比增长100.1%;理想汽车10月理想ONE交付3692辆,都要比小鹏汽车多上不少。
现下,小鹏P7正面临不小的挑战,要想继续扩大毛利率并进一步实现盈利,小鹏汽车必须实现更大的规模效益。对于交付量处于爬坡阶段的小鹏汽车而言,扩大产能显得十分重要。
自建工厂成了“产能救星”。在Q3财报电话会中,小鹏汽车表示其第二座工厂设计年产能为10万辆,投资30亿元,计划于2022年底建成投产。小鹏汽车的首个工厂正处于产能稳步爬坡的阶段,自5月拿到生产资质后,160天内,肇庆工厂已经生产了10000辆P7。
根据乘联会专家推论,小鹏汽车目前毛利率4.6%,它的研发成本是6个亿,各种运营成本是12个亿,总共亏损了17个亿,还有股东运营成本提高的太夸张了。那么从中获悉是有大量的资金在炒作,其目的是等到明年2月份,小鹏上市180天等解禁期一过就可以套现。但是不一定能撑过2月份,原因是2月份之前必然要出第四季财报,应该会很难看的,为什么我这么⾃信的说这⼀点呢?是在于他的10⽉份的销量,三季度财报到9⽉30号为⽌,P7⻋型在9⽉份的时候销售2700多辆,但是在10⽉份打的变成2000了,并不是季度性因素啊,其实很重要⼀点,就是因为他的对⼿model 3开始降价到249,000就是在10⽉1号开始的,
估计整个11⽉的销量应该也会很难看,(2700余台)估计下个⽉12⽉初呢,只要这个销售数量⼀旦确定了,那么它的股价就开始往下跌了,那么四季度财报出来之后预计大跌,因为他预计的四季度呢,会整个出货量达到1.2万台,反观3季度是8000多台,那么1.2万台目标从何得来。要想在180天之后解禁套利的那些最原始股东的股权,应该是拖不到那个时候的。但为什么现在要炒价呢,估计很⼤⼀个可能性呢,是想在他们在期权上获利,
主销车型P7对品牌和产品的认知还没到时候
小鹏太关注互联网了,一台车本质品牌被抛掉,消费者自然也就很难关注。如今又除了掉份的举动,一款旗舰车型为了引流,做出了出租专车项目。当月在海口市、深圳市投放大批车辆作为网约车使用。目前,已有网友在使用网约车过程中乘坐该车型。
小鹏给自己选择的路是最难走的,对产品的规划布局上有些“无暇顾及”,小鹏的产品布局上互联网思维很深,与小米等相类似,先从软件、智能化下手,然后再将其作为自己的优势,反哺给不同级别的产品,定价灵活、更具竞争力,未来小鹏很大程度上想以“软”取胜。
小鹏则借软件破土而出,小鹏只需要手握一张王牌,任意安在不同阶级的产品中,后续可以通过各类服务费用等不断盈利,但这也意味着前期需要很大的投入。
小鹏由于我们最开始聊的最初的产品定位问题,从始至终,就押注在了智能驾驶,小鹏在自研的看法上一向很坚决。开创的360° 的视觉以及雷达覆盖的感知架构现如今已经落地,并延伸落地整个全栈式算法架构,而在未来小鹏也将智能驾驶系统作为一个标配,而最直接的优势便是更具本土化的特征。
作为一台车,目前看来太在意智能驾驶方面反而是不讨巧的,消费者几乎用不上太多,潜客选择时更多看重的是产品硬实力。那么,小鹏P7短板就来了,全系标配的10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏无疑是最吸睛的配置,而为了好好利用这两块屏幕,设计师也最大程度缩减了中控台上的实体按键。以至于不禁让人产生怀疑,是不是减的有些……太过了?
灯光控制部分的实体按键删减,算是尚可以接受,毕竟标配了自动大灯和自适应远近光等功能之后,只要默认保持开启就好,也不会有太多的机会再去进行手动开闭。
但后视镜调节的实体按钮也被整合到中控屏就略显麻烦了。因为后视镜记忆并非全系标配,每换一次驾驶员,都得打开N级菜单才能进入调节界面;而就算是中高配,具备了后视镜记忆,可不同季节不同的着装厚度,也会对后视镜有微调的需求。
汽车网评:汽车行业是所有行业中最为复杂的行业——没有之一。在利用新科技和新商业模式带来变革、引发资本狂欢的同时,如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品,才是重中之重。另外,小鹏面临的问题还有:在特斯拉和传统车企进场后要如何应付?承诺的技术研发投入会不会带来成效?渠道和服务能否跟上用户扩张的步伐?每一次,一个新的概念出现,都会吸引二级市场的眼球。但最终支撑一家公司能否走的更远的,不是泡沫之下的高估值,而是其所提供的真正价值和实力本身。最后是不会了解老百姓真实所需,大概就是这种跑向下坡路,只要出现断资,小鹏必死无疑。
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- 编辑:瑪莉
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