自主豪华品牌之路的崎岖：领克06在产品方面走着下坡路

自主豪华品牌之路的崎岖：领克06在产品方面走着下坡路电影院的英文 在今年第四季度开始，领克便将定位于小型豪华SUV的领克06推出于世，作为首款被领克赋名“入门级SUV”的车型，11.86万的起售价不仅不如缤越PRO那样接地气，又不像奥迪Q2那般保持格调。而这么

在今年第四季度开始，领克便将定位于小型豪华SUV的领克06推出于世，作为首款被领克赋名“入门级SUV”的车型，11.86万的起售价不仅不如缤越PRO那样接地气，又不像奥迪Q2那般保持格调。而这么一款与领克02在产品分类上重合、又采用吉利汽车主打的BMA架构的领克06，和01、02、03、05等“前辈”代表着产品形象和定位不同，领克06毫无疑问是领克推出来卖的冲量车型。可就这么一款为了冲量而诞生的车型，却与领克的高端品牌定位相悖。

一直以来，领克的车型命名都是以数字排列的方式，从领克01到现在的领克06，除了绕开“04”这一数字之外，领克目前已经推出了五款车型，其中仅有领克03这一款紧凑级轿车之外，其余都是SUV车型。因为国内市场对SUV车型的刚需性，所以一直以来领克的品牌销量表现都还不错，自后疫情伊始，领克都保持着每个月不同程度的增长。可在一切都朝着往“好”的方向发展的时候，领克却没有选择推出第二款轿车车型或中型SUV车型来进一步拔高品牌形象和产品定位天花板，反而推出一款入门级的产品，这样的做法反而让人有点摸不着头脑。

尤其是在产品尺寸的对比来看，有着4340*1820*1625mm，轴距长2640mm车身尺寸的领克06，与领克02的车身尺寸也相较不远，加上领克一直保持着家族化语言的设计，乍一看两款车的区别并不大。

但实际上，领克06却没有使用领克极富代表性的CMA平台生产，而是使用了与吉利缤越PRO相同的BMA平台打造。显然，无论从制造成本还是产品性能参数来说，领克02平台等级比领克06更高。

也正是因为领克的产品中02用了CMA平台，再推出一款小型SUV，定价和定位必然会有冲突。结合领克02采用1.5T+DCT的动力总成，售价在13.98万-18.88万元；再用高级平台上造一款更小的车，领克06承担不起。

当然，不同平台打造，也带来了不同的定价策略。领克02的售价区间为13.98万-18.88万元，领克06是11.86-13.36万元，两者前后共同实现了对12万-19万元售价区间的覆盖。

换壳缤越POR是否可期？

就如同前文所说，领克06是领克推出到小型SUV领域的市场，目的是让品牌销量得到较大跨度提升的一个产品。但是尽管领克06在内饰、配置、外观造型都脱掉了吉利缤越POR的影子，但是在主体架构方面，依然是BMA架构、3G15TD三缸发动机、7DCT变速箱等三大件。

另外，缤越1.5T的车型和领克06车型的发动机输出功率都是177匹，最大扭矩255牛·米，至于底盘用料和变速箱逻辑的调解或许有有些不同，但是在售价方面两款车对应的车型配置等级能相差出3万元的价格，对于在这个价格区间购车的消费者而言，这样的差距又是否能接受？小编并不看好。

而且领克06和吉利缤越同平台打造，共线生产、零配件共用，对于车企来说，减少设备投资、降低设备损耗、节省研发费用、降低零部件费用，从而实现成本降低，利润空间会上涨。对于一个成立仅4周年的汽车品牌而言，如何让消费者愿意用实打实的金钱价格，去支持领克品牌的盈利，这考验的不仅是消费者的智商，更考验消费者的情商。

缺乏核心竞争力的领克06还具有多少购买力

抛开消费者层面，就产品里而言，领克06没有CMA的承托、失去沃尔沃的技术背书，想要撑起冲击销量的任务，只能依靠“价格战”和“产品性价比”来争取市场。可在市场逐步恢复健康的情况下，价格战反而会造成了整个车市的价格曲线一路下滑。

市场竞争日趋激烈，领克06入门级的竞争力本应该放在下沉市场，恰好目前下沉市场的用户也呈现出积极的消费图景，整体呈增长态势。在中国汽车流通协会与懂车帝联合发布中《下沉市场汽车用户洞察报告》显示，目前下沉市场汽车保有量较低，市场潜力巨大。今年以来下沉市场增势较为明显，汽车用户占比及线上购车行为均呈增长态势。然而领克06的入局，反而会造成下沉市场年轻用户在选车、购车的过程中，受到价格战的负面影响。

汽车网评：领克的品牌向下

领克在短短四年中，就得到消费者对其自主豪华汽车品牌身份的认可，其所花费的心血、人力、财力想必也是相当可观，但是领克06使用吉利的BMA平台、缤越PRO的三缸发动机，以及7挡双离合变速箱。这样的领克06，不免让人与“品牌向下”联系在一起，难免会与领克品牌向上的理念背道而驰。