这颜色不要太“骚”，保时捷911新车售149万起亮相粤港澳车展

这颜色不要太“骚”，保时捷911新车售149万起亮相粤港澳车展约翰61库萨克 作为保时捷最经典的911车系里的“颜值担当”，911 Targa系列早在5月份就公布了旗下新一代的Targa 4以及Targa 4S的起售价，分别为149.9万以及169.9万，而新车的全球正式亮相则是被定在了今

作为保时捷最经典的911车系里的“颜值担当”，911 Targa系列早在5月份就公布了旗下新一代的Targa 4以及Targa 4S的起售价，分别为149.9万以及169.9万，而新车的全球正式亮相则是被定在了今天举行的粤港澳大湾区车展上，足以见保时捷方面对于中国市场的重视。

什么是Tagra？

非常多人疑惑保时捷911对于车型命名方面的准则，导致初次想要购买或了解的人无从下手。首先是Carrera，原本作为整个车系内部的纪念版，最终演化成标准版。Carrera+T=纯种欧式跑车、Carrera+S=推出的更强动力车型，现款的自然吸气S车型一般比标准版高0.2L的排量，涡轮增压车型则为调教的马力更大、Speedster= 必须是双门双座且前挡风玻璃较低的敞篷车、Cabriolet源自法语，被保时捷家族全新定义为四门四座的软顶敞篷跑车，除此以外还有很多很多称呼...那么Tagra又是什么鬼？

首款911 Targa在1967年才正式登陆市场，而且当时由于全世界对于敞篷车的安全性普遍都有所质疑，初代Targa基本没卖出几台。但保时捷并没有这样而放弃Targa这个车型，作为回应，保时捷在费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）的指导下，为Targa开发了新的安全结构，在车身座椅后方增加了醒目的防滚架，并配备了可拆卸的车顶，后续还增加了折叠软顶的设计。这也让911 Targa正式成为了911系列除了Carrera和Carrera Cabriolet之外的重要组成部分，而这显眼且强度可观的金属防滚架，自然成为了Targa系列的明显标识。

不过这作为Targa最标志性的部分，其实在及后几代车型当中其实并没有被继承到，甚至在历史上并不是Targa车型都是敞篷车型，比方说第五代911（996）和第六代911（997）旗下的Targa车型都采用的是可开启全景天窗代替敞篷。而直到94年推出的第七代的991，保时捷似乎也是这时候才意识到，Targa的防滚架，才是这个车型设计的精粹所在，重新用回这个设计元素，而且增加电动敞篷的机构，无论是实用性还是美观程度都有所提升，这也算是回到初心的设计了，至少保时捷的粉丝们认为恰到好处。

全新的Tagra又给我们什么惊喜？

全新911 Targa的车身借鉴了992车型的设计元素，与其前代车型相比，车身的前轮拱明显更加突出。LED大灯之间明显下凹的车前盖令人想起初代911的设计。车尾采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的典雅灯带。除了前部和后部之外，整个车身外壳现在完全由铝材制成。

别看这个玻璃后盖好像很累赘，根据官方公布的数据，这一代的Targa车型能在19秒以内完成敞篷的开合，这也免去了土豪们红绿灯或者下雨时来不及开关顶棚的尴尬。

清晰、笔直的仪表板线条搭配凹进式仪表，内饰设计与911 Carrera 车型相同。其灵感源于1970年代的911车型。除了保时捷特有的中央转速表之外，两个超薄无边框的多边形显示屏可为驾驶者提供更多信息。保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置，上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能。标配的PCM包含基于群数据的在线导航功能以及支持Apple Car Play® 的智慧互联模组升级版（Connect Plus）。

当然，既然它是一台保时捷，而且还隶属于最最最经典的911系列，那911 Targa在性能方面也自然不会含糊。两款911 Targa新车均通过3.0升六缸涡轮增压水平对置发动机，搭载8速的PDK变速箱实现了输出功率的再提升。由此，车辆的性能和日常实用性都增益。

售价149.9万的911 Targa 4的发动机在转速6500rpm时可输出最大功率283 kW (385 PS)，较前代车型提升了11 kW (15 PS)；450 Nm的峰值扭矩可在1950 到5000 rpm的转速区间内实现。169.9万起的911 Targa 4S的最大输出功率为331 kW (450 PS)，较前代车型提升了22 kW (30 PS)；峰值扭矩较前代提升30 Nm，达到530 Nm，并可在2300 到5000 rpm的转速区间内实现。911 Targa 4S在选装了Sport Chrono套件以后，0-100km/h加速成绩能达到惊人的3.6秒！比Targa 4车型还要快上0.6秒。

Tagra车系四轮驱动的性能增进同样得益于前轴驱动的进一步研发，离合器和差速元件采用水冷技术。强化的离合器盘更为坚固，并提高了负荷能力。离合器可承受更大的扭矩传递，使调节更精准、前轴驱动功能更优化。最终，改进的前轴驱动搭配保时捷牵引力管理系统（PTM），成就了车辆在各种路况下更出众的牵引力表现。

全新911 Targa车型标配PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，使驾驶舒适性和操控性适合相应的驾驶情况，并提供两种手动调节模式：“Normal”（标准）和“Sport”（运动）。

保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）在Targa 4S上标配，可供Targa 4选装，其中包含电子后差速锁，提供完全可变的扭矩分配。和其他第八代保时捷911车型一样，Targa车型也标配了保时捷的“Wet”（湿地）模式，通过安装在前轮拱中的传感器检测路面的湿滑程度，并在组合仪表中发出信号，提醒驾驶者手动切换到“Wet”（湿地）模式，此刻驾驶响应特性将根据行驶情况相应调整，确保最大程度的车辆稳定性。

更昂贵的纪念版谁来买单呢？

本次车展保时捷911 Tagra还带来了一款售价高达216.1万元的911 Targa 4S Heritage Design Edition纪念版车型，它是基于911 Tagra 4S车型开发的。保时捷911 Tagra/911/718产品线副总裁“王礼思（Frank-Steffen Walliser）先生在品牌发布会上称”繁琐的名称包含了这款车不一样的定义：911 Targa 4S经典重现限量版。这款特别打造的车型吸取了品牌的悠久历史，出色地融合了现代911与1950年代至1960年代初的设计元素，重新诠释了历史经典车型的外观和内饰设计风格。

911 Targa 4S特别版拥有专属的徽章、颜色以及装饰，它将提供樱桃红色金属漆、黑色、GT银色金属漆等，并带有白色贴花装饰。前翼子板上的箭头形赛车运动元素非常引人嘱目。车门和轮毂上边的保时捷条纹非常突出，发动机盖的格栅上镶嵌了保时捷限量款徽章，其设计令人想到保时捷356行驶10万公里时被授予的那枚徽章。车尾部分还有一枚被注入现代元素的精美复古风格徽章。

911 Targa 4S特别版配备20英寸前轮胎和21英寸后轮胎，经典的黑色制动卡钳，强调了过去与现在的联结。

内饰有两款独特的双色真皮可供选择，包括波尔多红色真皮配阿塔卡米色致新真皮、黑色真皮配阿塔卡米色致新真皮，座椅和车门饰板则使用了灯芯绒织物。1963年就开始使用的车标徽章将出现在这台新车的头枕、方向盘、钥匙袋和钥匙上，此外仪表盘饰板上的金属徽标上还带有每台车的限量版编号。

保时捷专为这款全新限量车型设计了一款高品质腕表——911 Targa 4S Heritage Design 特别版计时码表。这款收藏级腕表美仑美奂，吸取了1950年代的潮流元素，重新诠释了特殊的颜色和图案；这款腕表仅向Heritage Design Edition买家开放购买。

911 Targa 4S特别版限量生产992台，搭载四轮驱动系统，匹配7速手动变速箱或8速双离合自动变速箱。此外，保时捷还将陆续推出1960､1970､1980复古风格的其它三款车型以及专属计时码表，选配价格超乎想象。

总结：保时捷的价格对于绝大部分人来说都是可望不可及，但是换个角度来讲其实保时捷已经是最“亲民”的跑车品牌了。首先，保时捷的产品丰富程度堪称逆天，且不论Macan、卡宴、帕拉梅拉这些有“圈钱”嫌疑的产品，单论718以及911这两个跑车系列，可谓是涵盖了从50-300万的整个价格区间。

从普通人“跳一跳”就能够得着的718入门款，到土豪们的赛道利器911 GT3 RS，总有一款跑车能够完美贴合你的需求与预算，而如此丰富的产品线，既能强化潜在用户的购买意愿（60万就能买保时捷跑车，谁不心动？），又能大大增强老用户的复购的概率（718车主开几年，可能就升级成911了），这才叫将情怀与营销完美融合在一起的最高境界。

911 Targa在这些年中更是经历过多次蜕变，而现在正是最具性能和情怀及颜值的一代，虽然价格相比起Carrera Cabriolet要贵了不少，但就冲这颜值，这笔钱花的还是很香的！