未来自动驾驶的方向？氢能源车型露出头角，丰田看到了未来的路

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一直以来，历经三十年发展的北京国际汽车展览会每逢双年举办，是中外汽车业界在中国每两年一次的重要展示和交流活动。至今已连续成功举办了15届的北京国际汽车展览会，已成为备受全球汽车行业高度关注、有着巨大和广泛国际影响力的国际顶级车展，在参展品牌数量、展车质量、观众人数、媒体报道及关注度等方面均位于全球汽车展会前列。

尤其是现在2020年的第十六届北京车展，在全球疫情爆发的影响下，今年的大型国际车展都已错过或取消，加上2020年更是新能源“元年”，所有豪华品牌、合资品牌、自主品牌，都在探寻着内燃机之外的发展道路，而北京车展作为今年唯一的A+级国际车展，“智领未来”的主题也昭著着本次车展的目的：智能和未来。

智能互联的尽头——自动驾驶

在这次车展上，我们见识到了体会到了目前所有顶级的智能车机系统，可中控台上那12.3英寸的触摸屏，绝不会是汽车智能的终点。丰田e-Palette概念车的自动驾驶，才是我们一直在追求的汽车智能。

据了解，e-Palette通过在丰田的车辆控制平台搭载专门开发的自动驾驶系统（自动驾驶控制硬件及软件、摄像机和LiDAR等传感器），以及高精度3D地图，实现低速自动驾驶（达到L4级别的自动驾驶）。360度实时探测周边存在的障碍物，根据周围状况运行最合适的驾驶速度。

由于车辆配备了紧急刹车，所以在系统异常时，也可通过车辆配备的操作人员实现安全停车。 在自动驾驶时，为实现与步行者的视线交流，采用了能让周围识别车辆状况的前车灯和后车灯。其续航里程可达150km左右，并可实现最高时速19km/h的低速自动驾驶。

其实e-Palette是丰田为东京奥运会接驳服务而设计的车辆，因此e-Palette在设计上达到了很强的未来感，方正的外观轮廓是为了最大限度地保证车内空间，考虑到各类乘坐人御寒和各种使用场景，e-Palette车厢内使用的座椅严格按照2020年东京奥运会和残奥会的相关规格要求开发，无论乘客的身高与体形如何，其座椅高度及座椅扶手都可以满足，保证了较强的车内乘坐感。除了智能互联之外，丰田还带来了氢能源车型。

丰田的氢能源电动车

有人与小编讨论过这么一个问题：未来趋势到底是不是电动车？其实不一定，但可以肯定的是汽车发展的未来，一定是某种新能源。在电动车初兴的那两年，甚至到现在为止，我们都还在用新能源去称呼电动汽车。

事实上新能源不仅仅是电动车，只要是不用加注汽油，那么都可以称之为新能源，而丰田在这次车展中带来的氢能源车型——丰田第二代Mirai概念车，其实是一款加注氢能源的燃料电池车。事实上这款车早已经在2019年东京车展上发布过。此次北京车展是这款车在中国的首秀。

而所谓氢燃料电池车，本质上与理想汽车的“增程式电动车”相似，只不过从燃油发动机为电机组充电，变成了氢燃料为电池组充电。那丰田为什么要大费周章，从日本老家将这款车运过来呢？

其实氢能源比纯电动汽车更为环保，就氢气和氧气在催化剂的作用下发生化学反应，从而将化学能转化为电能的发电装置，其副产物只有水，真正实现了零污染。而且因为是加注氢能源来达到发电的效果，那么就不用忍受长达几十分钟的“快充80%”了。

而丰田第二代Mirai概念车，在去年的东京车展上就已经发布过了，而这款车对丰田的意义，象征着丰田氢燃料电动车在发展上迈向了新阶段。此外丰田Mirai还是全球首款量产氢燃料电动车，早在2014年就推出，并且在日本、美国、欧洲等发达地区就进行过销售。而北京车展中的第二代Mirai概念车，也即将会在2020年上市。

不过绝大多数人还是对于氢能源保持怀疑的态度，而事实上氢能源虽然好处多多，但是在成本控制方面，反而不如纯电动车充电桩。目前在全国范围内也仅仅只有61座，即便是算上正在建设或即将建设的加氢站加起来也才84座而已。

在建设成本上，据了解国内每建设一座加氢站的成本大约在1500万元左右，这还不包括生产、运输、储存氢气的成本。并且在在去年11月和今年4月份，本田和戴姆勒都先后发表声明，宣布放弃氢燃料电池乘用车项目，给出的理由都是成本太大。

汽车网评：自动驾驶是汽车智能的终点，新能源没有终点

丰田的展台上的Mirai概念车和丰田e-Palette概念车，是北京车展中最贴合本届“智领未来”主题的两款车型，车机互联的本质，是帮助驾驶者更好地控制车辆或减轻驾驶压力，而丰田e-Palette的自动驾驶正在保障了安全的前提下，使得车内人员有更舒适的乘车环境和乘车体验，这无疑是我们对智能汽车的期许和发展的方向。

丰田Mirai概念车则让我们再次放眼驱动能源的形式，不要仅仅局限于电或汽油，从内燃机到电动机，从移动工具到自由出行，技术的发展不应该有天花板。丰田不为自己设限的做法，在全球市场如此，在中国市场更是如此。