古城南京 的士力推新能源(图2016年6月4日

古城南京，较早开始了这场新能源行动的试验。一年半的磨合，纯电动的士成了这座古城日常出行的一部分。

各大城市的新能源行动

开了一年多，对纯电动出租车有了感情，“咱们都爱叫它‘呆子车’。开着方便，操作简单，坐里面舒服，还特安静”。

台海网(微博)6月3日讯 （海峡导报记者 詹文 崔晓旭 文/图）纯电动的士，犹如一阵风，从去年开始，大面积刮过国内各大城市，包括厦门。

5月下旬，厦门市委宣传部牵头，会同市交通运输局组织厦门市新闻单位，前往南京、武汉等地考察出租车事项。新能源出租车，成为其中备受关注的内容。

因为是单班制，南京的纯电动的哥们基本和一样，夜间充满电，第二天中午补充。每到中午，是他们集中充电的时候，但在眼里，还挺方便，充电桩很好找，地图上就可以查到充电桩分布图。

不只南京，国内各大城市都在布局新能源的士。就在上个月，武汉首批20辆纯电动的士上，到年底要增加到1100辆。

业内普遍认为，大面积推广新能源车的同时，充电桩的布局是成败的关键之举。为此，武汉先期建设了一批充电站后，还计划建1万个充电桩，包括各停车场。新建停车场，必须按20%比例配充电桩。有一年多运营实践的南京，它的经验是：要避免电动车排队、扎堆充电，充电桩数量就要大于运营车辆，机场、车站等交通枢纽都要配充电桩。

南京的纯电动出租车

没想到的是，车子一换，午休就有了。“这车加油很快，但充电得两小时。我每次就挑中午去充电，反正没电也跑不了。好好吃个午饭，眯一会儿，相当于强制休息。”说。

去年初，南京开始布局纯电动的士，到现在已有700多辆。“空间大，噪音小，没汽油味，坐过的市民评价都不错。”说。“新能源车，市场反映都很好，但最重要的是要先解决充电问题。”南京市客运交通管理处有关负责人对导报记者说，目前南京布局了281个充电桩，对应这700辆“呆子车”。根据一年多的试验，南京接下来的计划，是要达到1誜2的数量，一个桩保两辆车。

作者：詹文 崔晓旭

对城市而言，低噪音、零排放、零污染；对市民而言，空间更大，更舒适；对的哥而言，成本更低。纯电动车的优点，不言而喻。为了鼓励新能源车，武汉出了不少政策，包括新能源车过长江大桥不受单双号，免大桥ETC费用。

但从去年夏天开始，就不怕夏天了。南京第一批纯电动出租车上，他成为首批驾驶员。

尽管增加了午休时间，却发现，每月收入反而比以前多了1000元左右。“电费便宜，充到80%差不多50块钱，每充1%能跑两三公里，比用气还省。平时‘扫马’也不怕费钱了，连维修保养成本都更低了。”

开了16年普通的士，去年才转入纯电动的的哥蔡道武，经常跑机场一带。“电动车短途特方便，但不适合长途，有时开到机场一带，充电就没那么容易了。主城区的充电桩特集中，城郊就很少，城郊、高速公外围再多添一些充电桩比较好。”

早上6点多，南京的哥出了，开始他新的一天。以前，怕夏天，一到下午不济总犯困。

一座古城的新能源车试验

一位南京的哥与“呆子车”