比亚迪秦再战2015年CRC(6)： 少林寺站拉力赛2015年10月10日

~那位青年作家驾驶的富士重工翼豹赛车，在此次赛事中的表示不克不及说超卓。在砂场赛道4个持续肘形弯中呈现了较着失误，因过弯姿势失控，导致车辆熄火，1分钟后从头启动后继续完赛。

~新F3赛车测验考试在赛事中为4代高尔夫（Mk4）赛车救援，何如拖车线太细拖断两次后未果。

~70号比亚迪秦赛车由王涛（车手）和韩文秋（领航）驾驶，从长直道（下坡）操纵车身自重惯性和能量收受接管系统为电池充电进行减速，入弯之前猛打标的目的以不失太多速度体例完成过弯。在直线以及下坡时，油电混动的秦劣势极为较着。在一些况下，秦的能量收受接管系统介入时，完全能够替代制动动作，在车身速度前提下为电池充电。

~此次少林寺站，由于姑且添加的赛段。硬件上（赛道）的前提完全不如张掖站，在软件上（赛事组织、本地协调）更是蹩脚透顶，以至呈现了记者与摄像不克不及凭仗“黄马甲”（身份认定）进入赛道。而赛道的设定，更是带有糊弄的性质。第一天上午每车各跑一圈今石赛道，下战书为超等短道赛。第二天则是两圈金牛岭赛道。而金石赛道与金牛岭赛道区别仅仅是不会包含超等短道赛。

~由于少林寺站举办地登封市并没有太好的赛车活动根本，原定的贵州凯里站由于雨水增加有突发山洪，因而将赛事选择在登封举行。从开赛之前几天笔者堪中就发觉，无论是超等短道赛仍是拉力赛道又是姑且应急建筑。更夸张的是拉力赛道就建筑在一个砂石厂内，由于有着类似的特征，标虽然清洗可仍是走丢了三次。大概在开赛后，对于这个全新的赛道将会有更多车手丢失賽道。

~比亚迪秦顽强突击、因传动半轴断裂退赛的思域赛车只能静待赛事竣事后离开赛场。而笔者有幸全程记实这一切。

~铃木雨燕赛车并没有竣事站翻车受伤的，右前悬架损毁而退赛。

题外话：从比亚迪秦第一次加入CRC赛事至今，车况虽然没有太多改善，可是在节制策略（电动机、电池以及油电混动切换时）效能提拔较着。这部门经验生怕在新车测中都不克不及获得。

题外话：野外拍摄最主要的是，战术护膝、奔尼帽、凯夫拉防弹背心、斗极系统以及靠得住的诺基亚通信终端，都是必的尺度设置装备摆设。

~富康赛车的呈现，或多或少有些打酱油的意味，虽然雪铁龙ZX（富康）确实一台“弯道芒刃”。

~首发出场的公共车队的由外籍车手驾驶第7代高尔夫（Mk7)赛车。赛车硬件与车手软件相叠加，所发生的效能就是在通过长直道时，就会提前改变赛车姿势（向外道偏移后快速回轮）操纵赛车重心的内移，车身向心力（外）的矛盾，在不制动的同时完成过弯动作。

~三菱9代EVO（目测为而来）失控翻腾后，车顶塌陷，目测受损不严峻动力系统无缺。

未完待续，更出色的超等短道赛报道还请关心笔者的《中国汽车拉力锦标赛之少林寺站（2）》

~9代EV0赛车由于没有以垂直姿势进入坡道，赛车“拧巴”着飞跃腾空。

~绅宝D50赛车趋于保守，在通过坡道时轻细制动，车身靠惯性轻细“昂首”飞跃，前轮悬空后轮连结驱动力。这种体例，不会呈现飞跃后车身姿势不受控的。

~颠末平安强化的DS赛车以几乎原厂形态参赛。其目标并不明白，不外车速与过弯姿势较着不如APRC版DS赛车。

~ 由于采用1.5T+6前速双离合变速器+电动机+电池组件的动力总成，秦在满电的时候能够获得295匹马力、最大输出扭矩479牛米。如许的数值几乎比在售搭载3.06缸动力的车都要强大。可是，在全速行驶导致电量吃亏后，近1.9吨的自重靠1.5T（110千瓦）策动机牵引，就有“小马拉大车”的感受。

~落地霎时，左前轮先着地，受车身重心以及惯性感化，9代EV0呈现了较大摆动，颠末车手三次反打转向后稳住姿势避免冲出赛道的变乱，但丧失了较大车速。

~在赛事中翻车变乱触目皆是，可是在敌手呈现变乱时，作为合作敌手能够用贵重时间来救援就是崇高的拉力的表现。

~丰田雅力士赛车由于转向不足而冲出赛道车头损毁。

~与其他参赛车队目标不完全不异的是，比亚迪胡想车队携秦参赛，在获得更好成就的同时，还担负着为比亚迪堆集全国具有代表性的恶劣中增压直喷系统、电动机、双离合变速器、电池组件、悬架的利用经验。当然，硬件上的改良能够通过模仿分歧况来获得，可是整车节制、策动机节制、电动机和电池节制系统的策略，就需要在实战中快速获得。

~其实不晓得该怎样说了，自从2014年报道CRC以来，似乎九舍得赛车就出格与笔者有缘。差不多有5次比九社的本田思域赛车都在笔者身旁出毛病。以至在桂阳站笔者完整地拍摄到这个车队赛车翻腾的动态套图。而此次赛事，九社赛车就在距离笔者300米处呈现毛病，第一时间抓拍记实也是一名电动车评测编纂的工作职责。

当然，颠末1年多赛事的，拉力版秦的电动机、电池组件的节制系统曾经被数次点窜。而电动机和电池组件的全体表示更是被记实在案。从比亚迪S7以及唐的操控性和整车表示，大概能够印证，秦参赛对于比亚迪造车和电控系统的提拔是有所协助的。

~9代EVO赛车由于车手在飞跃的一霎时“收油”动作导致，重心前移车头先落地。这种飞跃最容易毁伤赛车，良多车手宁可提前减速稳妥试过坡顶，也不情愿“狗啃泥”似的扎下去。

~ 加入CRC赛事的秦，由于驱动模式与总功率特征，未能与其他车组配合计较成就，因而零丁成立SAE（混动组）参赛，虽然本人10台车合作名词，可是在每次角逐竣事后，总排名是计较在内。而比亚迪胡想车队以至取得总排名（共120与台赛车）第35名的名次。

题外话：笔者其实不克不及理解DS这款精品小车能否能在中国市场。虽然笔者开福康十多年。

~ 完整的加入了2014年CRC的比亚迪胡想车队，由于参赛车辆全数为油电混动秦而被各大以及其他车厂和终端客户所关心。由于中国在2014年起头鼎力推广新能源车，作为手艺级别遍及高于电动车的混动车，秦由于在更多城市能够享受电动车的派司与财务补助而热卖。而以量产车为根本，不合错误策动机、涡轮增压器、双离合变速器、电池组件、电动机进行硬件点窜，保留原车位的悬架进行参赛，生怕在全球量产混动车中也算是头一家了。

~7代高尔夫（Mk7)赛车的四驱系统强调的是前轮强大扭矩和后轮的循迹机能。在弯道中7代高尔夫（Mk7)赛车的表示与前驱车更类似。：动力丧失少，传送效率高。

为了削减秦外行驶段电量的丧失，以及更好的在赛段中合理分派电量。颠末C0站赛事的经验总结，秦的动力输出曲线调理的愈加合理，外设强制电动机按钮（上图红色箭头为标的目的盘设定的开关、白色箭头为抗拉伸、异物的线束）。如许的改良，能够让秦在非角逐行驶段靠汽油机供给动力（并未秦进行反向充电）；在角逐宽按照况选择电动机，提拔电量利用效率。

~本来位于车底的燃油管，被转移至车内后排座椅坐垫（拆除）。燃油滤清器更是处于显目便于快速改换和提拔管平安系数。

题外话：话说报道一次拉力赛，往返步行5公里，登山、渡水，只为抓拍一张对劲的动态。

~在笔者报道了2014年（6站）中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）后，又起头了2015年赛事报道。有别于2014年CRC赛事分歧的是，2015年赛事中的桂阳站与少林寺站为全新赛道。此中登封少林寺站，更是由于与处于风口浪尖的释永信有着千丝万缕关系而被更多关心。在笔者与报道同业交换时获悉，大师城市第一时间前去少林寺一窥根源。

~在赛前堪时，笔者就这种砂石况与比亚迪胡想车队赛手吴昌明交换过：由于硬质面分布的沙石较多，赛车必必要换装拉力轮胎（深斑纹、厚胎壁），悬架要硬、减震阻尼要加强。不然在加快并做转向动作是，足够“顽强”的悬架与轮胎能够支持车辆连结合理姿势，并不会被砂石刺破轮胎。如上图所示，由于地面砂石导致轮胎附出力降低，经验丰硕的车手会在过弯时利用侧滑动作，在不失速的前提下，车辆平安也会获得。

~7代高尔夫（Mk7)赛车在一个飞跃中，全油门通过，在车身腾空霎时没有收油门而是稳住了油门。车身在腾空的最高点车身重心平稳，四轮同时落地后深踩油门连结峰值扭矩输出。由此可看出车手与领航的共同处于“无缝毗连”形态。

~ 在长直道加快时，前轮驱动的秦采用油电混动驱动，能量最大。车辆重心后移，前轮以至会呈现空转现象。由于拉力版秦的ABS系统全数拆除，轮胎若是空转就需要车手用本身技巧来降服，以至操纵轮胎抱死进行合理过弯。

~2015年CRC第三站赛段，新F3赛车就漏了一小脸儿。此次参赛大概是为日后比亚迪全系列车型参赛堆集经验。

~富士重工翼豹赛车的摆布对称全时四驱系统，使其在急躁况下的表示更平衡。当然，这台重度伪装的翼豹赛车，次要为2016年参赛的XV赛车做分系统顺应性的测试。从某种角度看，这就是一款批着翼豹外壳的XV赛车。按照车厂与车队的测试节拍，四驱系统、传动系统以及节制系统起首零丁在伪装翼豹上测试，颠末点窜或总结经验后竣事手艺标定，与此来去多套分系统的验证。最终会将XV赛车的次要分系统承继在一路进行实战测试。