透视铁路调图的背后：一体化，区域经济新时尚

2019年12月30日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。调图后，全国铁路增开旅客列车263.5对，达到4816.5对，铁路运输能力显著提升，为做好2020年春运工作打下坚实基础。(中国经济网)

近几年来，铁路调图给人最直观的感觉就是高频次、大范围。尤其是铁路改革发展进程日益加快的当下，多年一调到一年多调，不仅满足了民众出行的需要，还为区域经济发展增添了新的动力。纵观每一次调图，都会不断的优化列车开行方案，让民众的出行变得更便利。但出乎意料的是，这次看似常规的春运调图，却引发了全国多地的热切关注。对于很多二、三线城市而言，很多“短途始发终到”列车班次的开行，既可提升它们在省区域内的能级，拉近彼此之间的时空距离，亦将助力它们融入区域经济一体化。

此次调图最直接目的就是为民求利。据报道，新开杭州至青岛间的直达动卧列车1对，两地间经由普速线运行时间由目前最快的22小时12分，压缩至13小时17分;新开北京至南昌、三明、深圳、厦门、井冈山、福州等城市间动卧列车7对和井冈山至南昌间动卧列车1对，上述城市间旅行时间也进一步压缩。对比调图前时间的缩短，让民众真真切切感受到了发展的时代红利。

我们更可得见，新图更进一步优化了我国区域协同发展的整体布局。此次调图除了车次的增开之外，最大的亮点就是新线的开通。得益于京港高速线商合段、郑阜高速线、徐盐客专、连镇客专连淮段等新线的开通，铁路南京站办客旅客列车达到504对。尤其是徐盐高铁、连镇高铁连淮段开通运营，结束了宿迁、淮安两市不通高铁的历史。调图后，南京至宿迁、淮安将首次增开高铁，不仅结束了南京至宿迁、淮安等地不通高铁的历史，还使长三角地区关联的更加紧密。

随着我国经济结构的转型升级，铁路货运物品的附加值逐步提升，对铁路运输的时效性、安全性也提出了新的要求。特别是浩吉铁路全线开通运营，为我国新增一条纵贯南北的煤炭运输大通道。进一步满足了市场对货物快捷运输的需求，也使区域经济联系的更加紧密。

被改变的显然不仅仅只是时间上的缩短，调图之后，以人才、资金、产权的要素端自由流动与配置改革为纽带，对于区域一体化来说，可以助推要素充分涌流、高效配置与自由分工，持续推动高质量一体化发展。可以说，调图是高质量一体化的重要推动力，不断优化的铁路运行，从某种意义上说，恰恰是为了让各城市和区域能实现最优化发展。（ 文/欧阳常乐）